Кому ви більше довіряєте своїй безпеці: google чи ford? | дог новоприбулий

Десятиліття тому було б неможливо уявити, що така технологічна компанія, як Google, може успішно кинути виклик автовиробникам, що Tesla коштуватиме більше, ніж Ford, або що фірми, що займаються спільним доступом, будуть головними гравцями в особистому транспорті.

Очікується, що повністю автономні транспортні засоби (АВ) масово зірвуть автомобільну індустрію, але хто завоює серця та розум споживачів та неминучу самовільну водіння автомобілів: Автовиробники, технічні гіганти чи компанії, що займаються їздою? Це, як вважає Боб Пішу, старший економіст компанії Inrix, це "нове поле битви".

США довіряє техніці

У недавньому опитуванні Inrix опитував близько 5000 людей з п'яти країн, які придбали новий транспортний засіб за останні чотири роки.

Респондентів запитали, кому вони найбільше довіряють побудувати АВ: традиційні автовиробники (наприклад, BMW та General Motors); створені технологічні гіганти (наприклад, Apple і Google); новіші виробники автомобілів (наприклад, Tesla та Fisker Motors); компанії, що діляться на рейсах (наприклад, Uber та Lyft); або довіряти всім однаково або нічого з перерахованого вище.

Рівень довіри варіювався в різних регіонах. Наприклад, респонденти в США трохи більше довіряють технологічним центрам на зразок Google та Apple, ніж виробникам автовиробників для створення АВ (27 відсотків проти 23 відсотків відповідно).

Цей прогноз суттєво змінюється в Німеччині, де майже втричі більше респондентів найбільше довіряють традиційним виробникам автомобілів для створення АР. Цікаво, що у всіх обстежених країнах (Франція, Італія та Великобританія також були включені) менше 4 відсотків респондентів були впевнені, що компанії, які діляться на рейси, отримають правильні роботи.

Незважаючи на дещо більшу віру американців у виробників технологій перед автовиробниками, опитування показало, що автомобільні компанії мають явну перевагу в декількох аспектах. "За допомогою невідомих і потенційно недоведених технологій, таких як автономне водіння, споживачі можуть сильно замовчуватись довірених брендів, таких як традиційні виробники автомобілів", - сказала Inrix.

"Виробникам автомобілів буде важливо продемонструвати, що вони можуть розробляти успішні високотехнологічні продукти", - стверджує Інрікс. Моя цинічна сторона вважає удачу в цьому, оскільки автовиробникам важко вдало інтегрувати інтерфейси смартфонів у автомобілі, що дозволило Apple CarPlay та Google Android Auto отримати тягу.

Але побудова інтерфейсу смартфона - або смартфона - ніде не є такою складною, як виготовлення автомобіля, і саме тут технологічні компанії можуть зірватися, і довіра споживачів може коливатися. "Проблема, з якою можуть зіткнутися нові учасники, такі як Google, Apple, Uber та Lyft, переконуючи споживачів купувати або використовувати AV-виробники, які вони виробляють, - це те, що вони не мають досвіду чи знайомості цих брендів у цьому просторі".

Коли власники автомобілів ознайомлюються з напівавтономними технологіями водіння, такими як Volvo Pilot Assist, це також може допомогти автовиробникам утримати споживачів у складі майбутнього автономного водіння. Опитування також говорить про те, що "знайомство з цими новими технологіями та їхніми перевагами буде центральним для перемоги клієнтів, особливо ранніх, хто приймає АВ".

Незважаючи на те, що деякі автовиробники можуть бути відкладені протягом десятиліття, історія не була доброю до складу технологічного простору, і вона всіяна колись відомими, новаторськими брендами, такими як Kodak, Atari та Palm. Автомобільні компанії принаймні мають потенційну позицію в гонці AV.