Кремнієва долина козиряє на дорогах на автономних автомобілях? подумайте ще раз | дог новоприбулий

Оповідання про блискучу Кремнієву долину, що перебуває на вершині літнього Детройту, у гонці розробити автомобілі, що ведуть себе, стала актуальною темою останніх років. Так само, як технологічні компанії винайшли (сміємо говорити, порушили?) Все, від телефонів до того, як ми споживаємо музику, мислення іде, так і вони залишать традиційні автовиробники в пилу, коли мова йде про автономні машини.

Хоча це правда, що Google, Uber, Tesla та інші спонукали звичайно повільних автовиробників до дії на автономну технологію, дослідження, опубліковані на цьому тижні, свідчать про те, що працівники автомобільної галузі значно випереджають своїх конкурентів у Силіконовій долині. І цей розрив розшириться лише після того, як робочі таксі перейдуть на владу.

Доповідь лідерів компанії Navigant Research склала 18 компаній, що розробляють технології самозабезпечення, розбивши свій прогрес на 10 різних категорій, включаючи стратегію, виробництво та виконання. Потім Navigant дав кожному з суперників, які керували автосполученням, загальний бал на основі кожного з цих критеріїв, щоб визначити, де зараз стоїть кожна компанія, що займається автономною технологією.

"Детройт" стартує "Форд" і "Дженерал Моторс", які очолили цей список у №1 і 2, відповідно, за ним слідують Renault-Nissan на третьому місці і материнська компанія Mercedes-Benz Daimler на четвертому. Дочірня компанія Alphabet Waymo з'являється до № 7, і вона ділиться цим слотом з Volvo та його автономними технологічними партнерами. Tesla навіть не входить в топ-10, а Uber займає номер 16, три місця від найнижчого Байду, китайської версії Google.

Безперечна правда

За словами Navigant, причина виробників високотехнологічних фірм є досить основною: будувати машини складніше, ніж виробляти додаток чи смартфон.

Waymo, можливо, має кращу технологію порівняно з автовиробниками, "але їм доведеться укладати угоди з кимось, щоб отримати фактичні транспортні засоби", - розповів The Verge в електронному листі Сем Абуельсамід, старший аналітик навігаційних навігацій і один з авторів звіту.

І якщо в багатих на готівку алфавіту немає ресурсів для виробництва автомобілів, стартапи з Кремнієвої долини, такі як nuTonomy (№ 17, право над Байду), не пощастить. "Якщо у них є щось хороше, що пропонувати, їх найкраща ставка - це придбання", - сказав Абуельсамід, який насправді був досить прибутковим шляхом для деяких стартапів у ці дні.

Оцінка Navigant також підходить для автовиробників, оскільки вони переходять від продажу листового металу до послуг мобільності, таких як їзда на велосипеді. Ні для кого не секрет, що Uber хоче замінити своїх водіїв людьми на техніку самообслуговування, і в цьому процесі істотно підвищити свою суть.

Ford пообіцяв серійно випускати автомобілі, що керують автомобілем, які, як і автономна концепція Google, не матимуть керма або педалі гальма і спеціально розроблені для цілей спільного використання. Це не потребує генія, щоб зрозуміти, що придбання GM Cruise Automation на 1 мільярд доларів та інвестиції на півмільярда доларів у Lyft минулого року ведуть автовиробника вниз по аналогічному шляху. Лише цього тижня Mercedes та Bosch співпрацювали, щоб до початку наступного десятиліття втілити робото-таксі.

"Виробнику набагато простіше копіювати таку логістичну платформу, яку мають Uber або Lyft, ніж ці компанії інвестують у та створюють інфраструктуру для розробки, виробництва та сервісного обслуговування, яку мають автовиробники", - зазначив Абуельсамід. "Це саме те, що вже відбувається, оскільки всі провідні виробники оригіналу вже інвестували або розробляють власні послуги".

Тому не рахуйте Детройт (і Штутгарт). Компанії, яких деякі в Силіконовій долині відхилили як динозаврів, швидше за все, не тільки виживуть, але процвітають у наступну епоху особистої мобільності.