Автомобільні машини: вбивці роботи чи новий світовий порядок? | дог новоприбулий

Дебати з приводу автоматизації вбивства на роботі вирують у ряді секторів, але на цьому тижні це зробило заголовки в автомобільних колах після того, як вищий ВК зменшив вплив автономних транспортних засобів на робочі місця.

Масштабні прогнози по безробіттю через автоматизацію транспортних засобів - це "помилка", - сказав Марк Андрессен на цій тижневій конференції з кодексу. "Це паніка, що повторюється. Це трапляється кожні 25 чи 50 років. Люди розгортаються з приводу того, що" машини збираються на всі робочі місця ", а цього ніколи не буває".

Але коментарі Андреессена приходять, оскільки Міжнародний транспортний форум, галузевий аналітичний центр, передбачає величезні втрати робочих місць в автотранспортній галузі завдяки технології самостійного водіння. "Автоматизовані вантажівки могли б знизити попит на водіїв на 50-70 відсотків у США та Європі до 2030 року", - зазначається в повідомленні цього тижня.

Автономні транспортні засоби = Більше робочих місць

Андреєссен стверджує, що автономна технологія транспортних засобів не тільки створить більше робочих місць, але і створить цілі комплементарні галузі.

На підтримку своєї справи він вказав на останню велику зміну особистого транспорту. Коли століття тому автомобілі замінили коней, робочі місця від ковальства до виготовлення баггі-батогів були практично знищені. Але Андрессен стверджує, що в той час ніхто не міг передбачити, що автомобільна промисловість стане гігантським економічним і робочим мотором.

"Автомобіль створив не лише багато робочих місць, створивши автомобілі", але і новий сусідній бізнес, такий як придорожні мотелі, ресторани швидкого харчування, мощення вулиць та обслуговування тощо. "Робочі місця, які були створені автомобілем за наслідками другого, третього та четвертого порядку, були в 100 разів, в 1000 разів перевищували кількість робочих місць, котрі мали ковалі".

Але він ігнорує той факт, що в 2017 році, на відміну від 1917 року, автоматизація вже ліквідувала мільйони виробничих робочих місць. Прогнози Андрессена також не враховують більш широкого питання про те, як перекваліфікувати водіїв вантажних автомобілів та інших переміщених працівників з синіми комірами для світу, де їх роботу виконують роботи.

"Якщо автоматизація краде роботу, це не головна проблема", - заперечує Джон Сух, віце-президент Hyundai Venture. Справжньою проблемою є "відносна зміна робочих місць, які платять прожитковий мінімум, і завдань, що знаходяться в межах робочих місць, що підлягають автоматизації".

Недавня стаття в Атлантиці, яка зосереджувалась на автоматизації ефектів на роботу з водіння вантажних автомобілів, зазначила, що «як нас навчив досвід Америки у виробництві, країна не була особливо добре передбачати та реагувати на зміни, що відбулися в результаті автоматизації».

Хоча стаття визнає, що автоматизація "не просто позбавляється від робочих місць", але "створює і нові робочі місця", вона додає, що "часто робочі місця, які зникають, є низькооплачуваною, повторюваною роботою та … ці нові робочі місця не є тими, які ті низькокваліфіковані працівники можуть легко заповнити ».

Він також зазначає, що "мільйони виробничих робочих місць були втрачені в останні два десятиліття на автоматизацію, і все ж мало хто з робітників, які втратили ці робочі місця, були обладнані для переїзду в нове поле або в новий регіон країни, де нові робочі місця створюється. Не здається, що вантажоперевезення не вийде краще ".

На відміну від Андрессена, Су вважає, що "більшість, якщо не всі поточні робочі місця мають певний потенціал, який може бути замінений автоматизацією". Тому дуже важливо навчати людей для роботи, яку "сподіваємось, що в майбутньому важко автоматизувати", додає він. Це включає роботу венчурних капіталістів. "Цікаво, чи відчував би Марк Андрессен те ж саме, якби AI замінив ДКЗ найвищого рівня?" Су-квори.