Мій тест-драйв в автомобілі, що управляє самостійно | Тім Баджарін

Один з найбільш захоплюючих напрямків досліджень, який ми маємо робити в Creative Strategies в наші дні, - це вивчення технології, що стоїть за авто-водіями.

Як і більшість аналітиків у цій галузі, ми вважаємо, що автономні машини з часом кардинально переробитимуть спосіб використання автомобілів і переселять все більше людей на будь-який тип їзди на транспорті або фактичну власність на самостійно керований автомобіль. Незважаючи на те, що цей перехід може зайняти цілих 25 років, це пропозиція, якщо, а не тоді.

Наразі автомобілі без водіїв є досить радикальною концепцією для більшості людей; багато хто неохоче передає управління своїм автомобілем роботові. Звичайно, автомобілі з самостійним керуванням насправді не готові до початку. Більшість автовиробників вважають, що до 2020-2021 років автопарки автономних таксі можуть бути готові до великих міст; повністю автоматизовані транспортні засоби могли прибути в салони вже в 2022-2024 роках.

Я теж неохоче їхав на тест-драйв в автомобілі, що керує самогубством, але ця можливість виникла в рамках моєї роботи з штатом Гаваї та губернатором Девідом Іге. Я вперше взявся за допомогу на Гаваях наприкінці 1990-х, коли тоді був уряд. Бенджамін Кайетано попросив мене працювати над програмою, яка набирала технічні компанії на Гаваї. Це було лише злегка успішно, але за цей час я познайомився з тодішнім сенатором Іге, якого я відвідую принаймні раз на рік, щоб обговорити те, що є в техніці.

На зустрічі минулого березня ми поговорили про автомобілі, що керували авто, і я запропонував наступного разу, коли він виїде в Силіконову долину, щоб ми відвідали деяких основних гравців у машинах без водіїв. Тож на початку квітня, під час запланованої поїздки до Сан-Франциско, він вирізав південь, і ми відвідали Nvidia та Google.

Моєю ключовою метою губернатора Іге було дати йому краще уявлення про те, що відбувається в цій області, і змусити його задуматися над створенням плану тестування автономних автомобілів на Гаваях.

В Google ми відвідали разом із Waymo, дочірньою компанією Alphabet, і отримали тест-драйв у автомобілі Waymo. Це було захоплююче і зрозуміло, що автоматизована технологія транспортного засобу набагато ближче до реальності, ніж багато хто вважає.

У нашому тест-драйві спереду були двоє співробітників Waymo; той, що в сидінні водія, вводить усі деталі маршруту, а потім просто натиснув кнопку, щоб запустити машину і привести її в рух. Під час заїзду працівник Waymo ніколи не торкався керма, гальм чи акселератора, а машина їхала та точно орієнтувалась на кожне вуличне світло, зупинялась на пішоходах у поперечних ходах автоматично та навіть гальмуючи швидко, коли велосипедист перерізався перед нами.

На пасажирському сидінні інший співробітник Waymo стежив за всім, починаючи від ноутбука, на якому відображалися камери та датчики автомобіля. Він успішно підбирався на кожній лінії, крадіжці та рухомому об’єкті в радіусі 360 градусів, коли ми круїзували вулицями Маунтін-В'ю, Каліфорнія.

Ця технологія потрапляє на відкриту дорогу, подобається нам це чи ні. Але хоча вони, ймовірно, безпечніші, ніж мати за кермом людину, переконати людей довіряти це може бути важким продажем. Я отримав ліцензію о 16 та керував автомобілями та мотоциклами; Я вважаю себе досконалим водієм. Я підозрюю, що для більшості людей старше 30 років водіння є другою природою, і ми не готові відмовитися.

Перші особи, які приймають на роботу, швидше за все, будуть першими, хто дозволить самостійно керувати автомобілем, який служить їхнім шофером-роботом. Деякі люди похилого віку та ті, хто має проблеми, що заважають їм керувати автомобілем, також, ймовірно, будуть охоче входити. Однак я думаю, що на розвиток масового ринку для самостійного керування транспортними засобами може знадобитися від 10 до 20+ років. Ми не зовсім готові повністю скористатися цим стрибком віри і довіряти транспортному засобу без водія, щоб возити нас навколо безпечно.