Не дозволяйте партизанським переслідуючим повільним розвитком самостійного водіння автомобіля

Республіканці та демократи не мають дефіциту питань, з якими не погоджуються, але, судячи з слухань на цьому тижні Комітетом з питань енергетики та торгівлі Палати, який обговорив 14 законопроектів, які, на думку республіканських законодавців, можуть прокласти шлях до федерального законодавства про автономні транспортні засоби, обидві сторони далекі. окрім конкретних аспектів політики самостійного водіння автомобіля.

Законодавці погоджуються, що вони хочуть, щоб автономні транспортні засоби мали змогу досягти успіху з різних причин, що не в останню чергу - це рятування деяких з 30000 життів, що втрачаються внаслідок автокатастроф щороку. Голова підкомітету з питань цифрової комерції та захисту прав споживачів Огайо Роберт Латта, відкриваючи зауваження, зазначив, що "сьогодні метою є прийняття правильної політики для заохочення технологій самостійного керування, які можуть різко скоротити їх кількість".

Автовиробники, технічні гіганти, такі як Waymo та Apple, а також компанії, що поділяють їзду, такі як Uber і Lyft, борються за самовизначення верховенства, а у випадку Waymo та Uber беруть бій до суду. Але вони погоджуються, що регуляція повинна виходити з федерального рівня, щоб уникнути нерівності державних законів, і багато членів - включаючи Google та Uber - лобістської групи з цією метою.

Одна з найбільш амбітних республіканських пропозицій прагне дозволити до 100 000 автономних тест-машин на дорогах загального користування - стрімке зростання від політики епохи Обами, яка дозволила лише 2500. Республіканці також хочуть відмовитися від стандартів безпеки, наприклад, вимагаючи рульового колеса, педалей газу та гальма, які не застосовуються до робото-таксі, що розробляються Ford, Waymo та ін.

Випробування такої великої кількості автономних автомобілів на дорогах загального користування без проведення заходів безпеки викликало занепокоєння у демократів та деяких прихильників безпеки. Інші стурбовані тим, що законодавча перешкода в Конгресі з приводу самостійного керування автомобілями може завадити США залишатися на передовій технології самостійного водіння.

Точка для демократів

Яскравим моментом для деяких демократів є те, що президент Трамп ще не призначив когось очолити Національну адміністрацію безпеки дорожнього руху (NHTSA), яка здійснює нагляд за правилами автомобільних транспортних засобів та є основою в розробці правил про управління автомобілями.

Демократичний представник штату Нью-Джерсі Френк Паллоне, наприклад, заявив, що жоден із 14 законопроектів не повинен виходити з комітету без участі NHTSA. (Ніхто з NHTSA не був присутній на слуханнях.)

"Це великий момент для нас", - сказав Паллоне. "Ми повинні бути впевнені, що ми отримаємо це право і що безпека є першочерговим завданням".

Демократ, репортер Ян Шаковський з Іллінойсу, також стійкий до таких масштабних випробувань автономних транспортних засобів, якщо це передбачає відмову від правил безпеки США. "Нам потрібно знайти відповідальний спосіб продовжувати інновації вперед, забезпечуючи безпеку на кожному етапі", - сказала вона.

Алан Моррісон, професор юридичного факультету університету Джорджа Вашингтона та співзасновник організації захисту прав споживачів Громадський громадянин з Ральфом Надером у 1970-х, заявив на слуханнях, що вважає, що запропоноване законодавство призведе до "меншої безпеки та більшої переваги, все в ім'я" "Я думаю, що є шлях вперед", - додав він, - але ці законопроекти не є.

Тим часом такі країни, як Китай та Німеччина, швидко просуваються вперед шляхом автономного тестування та розвитку, і можна побоюватися, що США можуть втратити свою лідерську позицію в галузі технології керування автомобілем. "Америка є справжнім лідером інновацій у цій галузі, принаймні поки що", - заявив Мітч Бейнвол, генеральний директор торговельної групи автомобільної промисловості Auto Alliance, у письмових свідченнях під час слухання. "Захистити цю перевагу в інтересах національних інтересів".

Це ще рано на етапі процесу, і це є доброю ознакою того, що Конгрес працює над тим, щоб рухатись уперед за федеральним законодавством (Сенат працює над власною серією законопроектів). Але в інтересах нації також є те, що депутати обох проходів відкладають політичну політику в сторону та йдуть на компроміс, щоб США не залишилися в пилу щодо технології самостійного водіння.