Справа щодо оподаткування автомобілів, які керують самостійно | дог новоприбулий

Ви можете не задумуватися над цим, але кожного разу, коли ви заповнюєте свій бензобак на насосі, ви також заповнюєте федеральні та державні каси через податки на пальне.

За оцінками 263, 6 мільйона зареєстрованих пасажирських транспортних засобів у США станом на 2015 рік, це великі гроші. Але доходи від податку на паливо в останні роки знижуються, оскільки федеральний податок на пальне не збільшувався з 1993 року і не індексується до інфляції, тоді як пасажирські транспортні засоби є більш економічними, ніж будь-коли.

Такі штати, як Орегон та Іллінойс, реалізували пілотні програми оподаткування автомобілів, проїжджали автомобіль (ВМТ), намагаючись зменшити зменшення податків на пальне. Але це включає відстеження драйверів, головний біль конфіденційності для політиків.

Дохід міг би ще більше знизитись, оскільки люди вириваються з особистих транспортних засобів та закликають автономних ліфтів або Uber, щоб обійти. І ось дехто з державних депутатів домагається нуля: оподаткування автопоїздів.

У березні пара сенаторів штату Массачусетс представила законопроекти, які стягуватимуть податок у розмірі 2, 5 відсотків за милю на автомобілі, що керують автотранспортом. Сенат штату Теннессі вже ухвалив захід щодо застосування податку в розмірі 1 відсоток на милю на автономні автомобілі та 2, 6 копійки за милю на вантажні автомобілі з двома і більше осями, повідомляє The Detroit News .

Центр перевезень Eno також запропонував податок на рівні 1 милі на федеральному рівні на автономні машини. Американський аналітичний центр, що базується в штаті Вашингтон, передбачає, що автономні транспортні засоби будуть працювати в основному в керованих автопарках, а збори збиратимуться як частина плати за експлуатацію або використання робото-таксі.

Автор доповіді, Пол Льюїс, сказав Автомобільним Новинам, що плата за пробіг за самостійно керовані транспортні засоби доповнить зменшення доходів від податку на паливо та полегшить деякі проблеми з системами VMT, такими як оснащення та відстеження окремих транспортних засобів. "Політика набагато легша, ніж традиційна ВМТ", - додав він.

Окрім зниження податків на газ, інші втрати доходу, безпосередньо пов’язані з керуванням автомобілями, можуть особливо сильно вразити міста. На автономній конференції з транспортних засобів у Детройті цього тижня Джеффрі Тумлін, директор стратегії фірми з планування перевезень Нельсон / Нігаард, зазначив, що Нью-Йорк втратив 10 відсотків своєї щорічної їзди на автобусах з 2013 року. Він звинувачує такі послуги з розподілу їзди, як Uber та Ліфт, які працюють над тим, щоб зробити свій флот автономним.

Крім втрати доходу від, скажімо, тарифів на автобуси чи метро, ​​Тумлін зазначив, що пенсійні системи фінансуються також за допомогою громадського транспорту. "Отже, якщо державне транзитне агентство укладає контракти - втрачаючи 10 відсотків робочої сили щороку, щоб реагувати на зміни варіантів мобільності, - їхні пенсії загрожують", - сказав він.

Нещодавно Intel прогнозувала, що "Економіка пасажирів", створена появою автономних транспортних засобів, збільшиться з 800 мільярдів доларів у 2035 році до 7 трильйонів доларів до 2050 року, надаючи все, від послуг робото-таксі та захопленого маркетингу до самостійного керування пасажирами автомобілів та мобільного роздрібного продажу. Якщо ця цифра навіть близька до точної, можна покластися на те, що політики захочуть частину пирога з доходу від автомобіля - хоча споживачі, швидше за все, платять ці податки за милю, а не за галон на насосі.