Автомобілі, як ми їх знаємо, можуть бути не впізнавані до 2025 року | бен-баджарін

Останнім часом мені цікаво, чи ми думаємо про еволюцію автомобілів, перевезення та поїздки повністю назад. Читаючи дослідження постачальників компонентів та ланцюгів поставок електричних транспортних засобів, зрозуміло, що перехід до електроприводів відбувається вгору. Однак усі припускають, що майбутнє автономних транспортних засобів та систем транспортного сполучення буде схожим на ті машини, про які ми знаємо сьогодні. Я не такий впевнений.

Немає сумнівів, що ми спочатку перетворимо існуючі автомобілі в EV, коли ми рухатимемося до автономії рівня п'ятого. Якщо ви ніколи не бачили діаграми, що пояснює рівні автономії, і де ми сьогодні знаходимось, ось корисна схема.

Як бачите, ми лише на рівні 2 рівня автономних технологій; Ймовірно, буде потрібно багато років, щоб досягти повної автономії, коли взаємодія з пасажиром не потрібна. Більшість звітів свідчать, що електромобілі будуть економічно конкурентоспроможними з бензиновими автомобілями близько 2020-2021 років, що є великим кроком на шляху до функцій автономного водіння. Більшість експертів вважають, що 2020-і будуть тоді, коли рівень 5 стане реальністю; можливо, близько 2025 року.

Але частина мене замислюється про те, чи надійде автономія рівня 5 у форм-факторі, не звичному сучасним власникам автомобілів. Завдяки ряду розмов, які я проводив з інвесторами та іншими експертами, здається, є ймовірність, що технологія може розвинутися більше від технології електричного велосипеда, ніж від технології автомобіля. Якщо в майбутньому ми просто станемо пасажирами, а не водіями, немає необхідності у великих громіздких транспортних засобах у дорозі. Сьогодні на дорозі вже дуже маленькі одиночні та подвійні пасажирські «стручки», і вони набагато ефективніше використовують простір.

Обіцянка повної автономії завжди полягала в тому, що машини зможуть розмовляти між собою і тому можуть бути упаковані у набагато ближче один до одного на дорозі. Майже у всіх симуляціях майбутнього, що ви бачите, просто є шосе, наповнене повнорозмірними або компактними автомобілями, що рухаються в кількох футах один від одного. Але перегорніть рівняння і уявіть собі пасажирів у маленьких стручках, які поміщаються на дорозі в тому ж просторі, який сьогодні займає автомобіль середнього розміру, і ви технічно можете вмістити в чотири рази більше людей на дорозі.

Безсумнівно, буде мікс розмірів, оскільки деяким сім'ям знадобляться більші транспортні засоби, і ми все одно будемо мати автобуси та вантажні автомобілі на дорозі, але я твердо відчуваю, що переважна більшість транспортних засобів, що перебувають у приміщенні, будуть невеликими стручками.

Цей сценарій має сенс, оскільки він вимагає меншої заряду акумулятора, меншої передачі та меншої кількості датчиків. Що змусило мене замислитись над цим, це було моє власне експериментування та тестування ряду електричних велосипедів із приводними поїздами від 250 Вт до 1000 Вт. Навіть на 250-ватному приводі, мій 160-фунтовий корпус міг очистити 25 км / год. А на велосипедах з 1000-ваттним приводом я можу отримати понад 40 км / год. Акумулятор - це невелика каністра, яка швидко заряджається і триває 25 миль в повному електричному режимі. Хоча не зовсім діапазон повністю електричного автомобіля, справа в тому, якщо майбутня конструкція пасажирських транспортних засобів буде схожа на стручки, вони будуть дешевшими, потребуватимуть менших акумуляторів та ємності, використовувати менші приводні поїзди та загалом бути більш ефективними.

Вся галузь рухається до виробничого процесу, щоб принести електромобілі та додати повну автономію до форм-фактору, який, я не вірю, буде таким поширеним у дорозі в майбутньому, особливо у містах. Але все те, що інвестиції та НДДКР у виробництво інфраструктури для великих автомобілів лише прокладуть шлях до дешевших, більш ефективних менших, коли повністю відбудеться перехід від водіїв до пасажирів.