Чи небезпечні випробування автономних транспортних засобів для громадськості? | дог новоприбулий

Чи на світанку Інтернету хтось міг очікувати тролінгу та кібер-жорстокого поводження - і що майбутній POTUS буде вступати з нацією 140 персонажів у той час? Може бути важко передбачити недоліки революційно нових технологій.

Серед потенційних недоліків автономних транспортних засобів - включаючи величезну втрату робочих місць серед комерційних водіїв та, можливо, навіть більший трафік робото-таксі - є те, що називається «проблемою візки». Це стосується етичних рішень, які повинен приймати автомобіль, що керує автомобілем, стикаючись з невигідними ситуаціями, такими як наїзд на людину, яка стукає на її шлях по вузькій переповненій міській вулиці, або повертається в будь-який бік і забиває пішоходів. на тротуарі.

Незважаючи на те, що професор філософії Каліфорнійського політехнічного університету Патрік Лін проводив реальні випробування на цю дилему спільно з Центром автомобільних досліджень у Стенфорді, він визнає, що "щось відчуває нечесно з приводу моральної паніки щодо самостійно керованих автомобілів" та проблеми з тролейбусами, оскільки сценарій настільки надуманий. Але як зазначає Лін, на відміну від інших технологій, тестування автономного транспортного засобу на громадській дорозі може негативно вплинути на суспільство.

Це стає складним

Лін стверджує, що, хоча розробники технологій, як правило, бета-тестують нові продукти та функції з невеликими обмеженнями та законами, "це ускладнюється, коли їх програмне забезпечення взаємодіє безпосередньо з більшим фізичним світом", - у цьому випадку, коли контролюють багатотонні машини на публіці. Лін стверджує, що у випадку автономного тестування транспортних засобів на дорогах загального користування "продукти не впливають безпосередньо безпосередньо на користувачів лише, як це стосується більшості інших гаджетів та послуг".

Як приклад, Лін наводить натовп навігаційного додатку Waze. Це "породжує скарги на" стикувальну "поведінку: рої машини, що надсилаються за своїми алгоритмами через тихі квартали, не призначені для великого руху", - говорить він.

Це "може збільшити ризик для дітей, які грають на цих вулицях, зменшити значення властивостей, якщо дорожній шум буде гучнішим, і створити інші зовнішні явища. Це означає, що навігаційні програми приймають рішення про ризики, про які користувачі можуть не знати, але, мабуть, повинні бути".

Автомобільні машини, що керують машиною аналогічно, "потребуватимуть автономного вибору маршрутів … і часто не існує лише одного правильного шляху", - додає Лін. Але він вважає, що більша проблема полягає у визначенні того, хто буде нести відповідальність за негативний вплив на дорожній рух чи безпеку громадськості, які спричиняють навігаційні програми, такі як Waze, - і шляхом розширення тестування самостійно керуючих автомобілів на дорогах загального користування.

"Це трагедія загального користування. Ніхто не займає місця водія щодо того, як алгоритми навігації повинні бути гармонізовані з суспільством", - говорить він. "Отже, якщо це негативно впливає на дорожній рух чи громадську безпеку, важко встановити відповідальність за ці наслідки".

Питання про те, хто буде нести відповідальність за автокатастрофу - автовиробник, розробник програмного забезпечення, датчик або виробник карт - одне з питань, що стримують широке впровадження технології, хоча рішення розробляються. Зважаючи на те, що випробування автомобілів на власних водіях вже проводяться на дорогах загального користування, Лін вважає, що те, що він називає "дослідженням, присвяченим людині", можливо, має отримати попереднє затвердження комітетом з етики.

Міста почали реагувати, визначаючи дороги "зонами без руху", доступними лише для мешканців, і вимагають від Waze призначити їх поза межами проїжджих автомобілістів. Деякі розлючені та заповзятливі мешканці навіть збираються ізгої та хакують навігаційні програми, такі як Waze з фантомними уламками, щоб відволікти трафік від своїх кварталів.

Лін підкреслює, що його мета полягає не в тому, щоб створити "аргумент проти технології, а лише серйозно задуматися над її зростаючою силою та наслідками, коли тестові справи проходять через суди закону та громадську думку" - і як більше самостійних автомобілів виїжджайте на громадські дороги.