Apple може побудувати машину, але ніхто її не купить | дог новоприбулий

Навряд чи тиждень проходить без автомобіля чи технічної компанії (або обох), що анонсує партнерство, придбання чи прорив у гонці з розробки повністю автономних транспортних засобів. Але одне видатне ім’я помітно відсутнє в нинішньому та постійному самогубстві скандалу: Apple.

Звичайно, Купертіно точно не сидів на узбіччі, що рухається самостійно. Apple укомплектувала команду з розробки автономних автомобілів на 1000 осіб (перед тим, як зменшити її), зробила запит щодо використання дослідницької установи Північної Каліфорнії для самостійного керування автомобілями, а нещодавно отримала дозвіл на тестування на дорогах загального користування в Каліфорнії, серед інших заходів.

Але порівняно з іншими, що занурюються в технологію самостійного водіння агресивним і дуже публічним способом, Apple зберегла характерний низький профіль зі своїм автономним проектом транспортного засобу. І це відстало в результаті.

Тож коли на минулому тижні генеральний директор Тім Кук оприлюднив подробиці про проект самостійного керування автомобілем компанії, його коментарі були проаналізовані на смерть. Ніщо, за словами Кука, було особливо відкритим і повторювало те, про що говорили більшість інших людей у ​​космосі: автономна технологія буде перетворювачем ігор, використовуваною для служб обміну їздою, і є "матір'ю всіх проектів AI".

Кук все ще кегував ендграми Apple, заявивши лише, що компанія "орієнтується на автономні системи". Багато хто вважає це тим, що Apple, як і Google, спрямовується на постачання програмної платформи для виробників автотранспорту для технології самостійного водіння, а не для створення власних автомобілів.

Я не можу уявити Apple як просто постачальника автомобільної галузі. Враховуючи основні компетенції, які перетворили компанію в технологічну електростанцію, Apple все-таки могла б побудувати машину, хоча ніхто її ніколи не купить.

Відмінна перевага

Аналітик автомобільної промисловості Сем Абуельсамід в недавньому дописі Forbes.com зазначив, що Apple і Google можуть стати виробниками-автовиробниками та перетворити менші автомобільні компанії в постачальників для цілей спільного використання.

Це має ідеальний сенс у випадку Apple, оскільки компанія сама по собі не є виробничою електростанцією. Натомість, як вказує Абуельсамід, він відомий тим, що займався складанням своїх виробів для таких предметів, як Foxconn, Quanta та Flextronics.

Apple мало стимулів конкурувати в бізнесі з низьким рівнем рентабельності. Але виробництво транспортних засобів для обміну їздою, таким же чином, як Ford пообіцяв зробити до 2021 року, може дати Apple явну перевагу перед конкурентами.

Компанія Apple створила свій бізнес - і мільярди - створивши продукти та послуги із привабливим дизайном, інтуїтивним та часто новаторським інтерфейсом користувача та функціями, які люди не знали, що їм потрібно, часто в межах існуючої категорії товарів. Ці сильні сторони можуть зіграти на користь Apple, якщо, як багато хто вважає, автономні транспортні засоби роблять витрати на володіння та експлуатацію автомобіля надмірно дорогими, а робото-таксі беруть на себе.

Незважаючи на те, що ви користуєтесь басейном Uber, Lyft Line або навіть користуєтесь таксі чи лімузином, обмін їздою вже стратифікований на основі вартості та досвіду. Apple ніколи не доводилося конкурувати за ціною через свою унікальну пропозицію цінності. Я легко бачу, як Apple приносить свій досвід та маркетинговий потік автономним транспортним засобам майбутнього. І, звичайно, стягувати премію за це.