Відео: ну где же Ñ‚Ñ‹ любовь Ð¼Ð¾Ñ Ð¿Ñ€ÐµÐºÑ€Ð°Ñное иÑполнение (Листопад 2024)
Перш ніж ми зможемо повністю відпустити кермо і дозволити автомобілям керувати собою, потрібно зробити багато важливих варіантів. Технологія вже розробляється в Детройті, Кремнієвій долині, Штутгарті та Токіо, але деякі найважливіші рішення - все, від ліцензування до відповідальності - прийматимуть законодавці.
Кілька штатів уже легалізували автомобілі, що керують автомобілем, насамперед для тестування. А агентство, відповідальне за нагляд за безпекою транспортних засобів, Національна адміністрація безпеки автомобільних доріг (NHTSA), проявляє активність у випередженні цієї потенційної трансформації у тому, як ми обійдемось. Але розробники політики всередині Beltway тільки почали звертати свою увагу на автономні транспортні засоби, і кардинальні зміни, які, як передбачається, спричинять технології у водінні, автопромисловості та транспортній інфраструктурі, навіть якщо вони визнають майбутнє самостійного водіння, яке стає невблаганно ближчим.
Це було очевидним під час слухань, проведених минулого місяця підкомітетом з питань транспорту дому з автомобільних доріг та транзиту, щоб розглянути майбутнє автономних транспортних засобів. Згідно з блогом транспорту та інфраструктури The Hill, "законотворці під час слухання висловили мікс здивування та занепокоєння автомобілями без водіїв", які були скликані для розуміння "наслідків нової технології".
Конгресмен та голова колегії Том Петрі (R-Wisconsin) визнав, що автономні машини можуть скоротити аварії, спричинені п'яними та навіть стомленими водіями, і що технологія також швидше реагує на небезпеки, ніж люди, що відволікаються. "Автономні транспортні засоби могли б значно зменшити кількість загиблих у транспортних ситуаціях та аварії за рахунок зменшення або усунення помилок водія, що є важливим фактором для понад 90 відсотків усіх аварій", - сказав Петрі.
І, як і багато пасажирів, представник Річард Ханна (R-New York) був зачарований фактором зручності самостійного керування автомобілями. "Тож я набираю номер і з'являється машина, і я в'їжджаю, і залишаю його де б я не вийшов?" запитав він.
Пагорб повідомив, що у представника Альбіо Сіреса (штат Д-Нью-Джерсі) виникло «стільки питань» щодо самостійного керування автомобілями, які ділять дорогу з іншими автомобілями. "По-перше, мені важко зрозуміти, що автомобіль у Нью-Йорку знаходиться без водія", - сказав він. "Я маю на увазі, з водієм досить важко".
Sires також висловив занепокоєння щодо того, як автоматизовані транспортні засоби впливатимуть на життєдіяльність автомеханіків. "У мене був мустанг" 65 років ", над яким я багато працював", - сказала Сірес. "Я не можу уявити, щоб хтось робив якусь роботу над цими автомобілями, які є настільки витонченими … Я думаю, що це просто виведе людей з роботи".
Представник General Motors вказав на Sires, що знає будь-який ентузіаст саморобного авто, який працював на транспортному засобі, виготовленому протягом останніх 20 років, або так вже знає: навчені техники з ремонту стануть лише важливішими. "Я думаю, що це врешті-решт створить робочі місця", - сказав Майк Робінсон. "Я думаю, що всі ці технології потребують … людей, здатних працювати над цими системами".
Адміністратор NHTSA Девід Стрікленд був готовий запевнити законодавців, що агентство ретельно стежить за розвитком автомобілів без водіїв. На початку цього року, наприклад, NHSTA оголосила політичні вказівки "для держав, пов'язаних з тестуванням, ліцензуванням та регулюванням" автопоїздів та визначила автоматизацію транспортних засобів як п'ять рівнів.
Рівень 0 визначається як неавтоматизація, тоді як рівень 4 - повна самостійна автоматизація. А деякі транспортні засоби, такі як Mercedes-Benz E-Class, вже знаходяться на рівні 3: Обмежена автоматична автоматизація водіння, яка дозволяє водієві "передати повний контроль над усіма критично важливими для безпеки функціями в певних дорожніх або екологічних умовах".
Бачачи, що автономна технологія транспортного засобу просунулася до цього часу без нагляду уряду, Робінсон GM заохотив законодавців "дозволити ринку працювати" і дозволити автовиробникам "робити те, що ми робимо найкраще, і конкуруємо для клієнтів з функціями, які додають справжню цінність приводу сьогодні і до майбутні покоління транспортних засобів завтра ».
Хоча Конгресмен Сірес та його колеги, можливо, не готові до практичного підходу до керування автомобілем або до законодавства про автономні транспортні засоби, принаймні, вони набирають швидкість за технологією самостійного водіння. "Дивіться, я розумію", - сказала Сірес. "Ось де ми прямуємо". Тепер справа лише в тому, щоб Шпієри та інші законодавці не грюкнули гальмами.
