При підключенні автомобільної техніки виходить з ладу | дог новоприбулий

ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ

Я хлопець на скляну наполовину повну, і постійно дивуюся тому, наскільки далеко ми зайшли з технологіями в автомобілі. Протягом декількох десятиліть єдиними джерелами звуку, доступними в автомобілі, були AM, FM та CD. Потім прийшло супутникове радіо, потім інтеграція iPod, порти USB та аудіо Bluetooth.

Зараз багато автомобілів мають вбудовану потокову аудіо люб’язно від Pandora та інших сервісів та майже необмежене джерело музики. І новітні функції автомобіля, не пов’язані з аудіо, додали навігацію з Інтернетом, локальний пошук, соціальні мережі, додаткові програми, такі як Yelp, та можливість зберігати вкладки на вашому автомобілі з будь-якої точки світу за допомогою мобільних додатків.

Але відсутні в іншій половині прислів’я скла - інтуїтивно зрозумілий, простий у користуванні інтерфейс та безперебійне підключення. Оптиміст в мені хоче списати ці недоліки через те, що автоіндустрія знаходиться на ранніх етапах підключеного автомобіля. Але те, що транспортний засіб - така велика і довгострокова покупка, дати пропуск поганій технології не так просто.

Технологія також стала великим диференціатором між людиною, яка вирішує, купувати транспортний засіб чи ні. Ford побачив обидві сторони цього - по-перше, завдяки своїй успішній та новаторській системі Sync, яка встановила ранній стандарт, ще в епоху функціональних телефонів щодо підключення, функціональності та можливості оновлення програмного забезпечення.

ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ

Але потім його наступне дослідження MyFord Touch призвело до того, що Ford опустився з п’ятого місця у впливовому початковому дослідженні якості JD Power та Associates у 2010 році до 23-го у 2011 році, головним чином завдяки скаргам клієнтів на систему, засновану на сенсорному екрані. Підрозділ Cadillac General Motors також зазнало подібного невдоволення клієнтів, коли представив свою систему CUE на рівній основі, сенсорний екран.

Я побачив ще один приклад цього минулого тижня, коли я вперше заліз у Honda Civic EX-L 2014 року з Navi і потягнувся за ручкою або кнопкою гучності. У нього не було жодного - лише невеликий інтерфейс із сенсорним екраном для регулювання гучності, що мені було важко та неприємно працювати, не дивлячись безпосередньо на пристрій. Ручка або навіть кнопка, з іншого боку, можна легко керувати по відчуттю.

Додаючи громіздкої суті інтерфейсу Civic, є те, що для зміни джерела звуку спочатку потрібно натиснути піктограму меню, потім вибрати значок джерела, а потім натиснути інший значок, щоб дістатися до того, що ви хочете слухати. Ви також можете регулювати гучність і вибирати джерело за допомогою елементів управління кермом, що, правда, є найкращим способом. Але я також віддаю перевагу регулятору гучності або, принаймні, кнопці на головному блоці на додаток до елементів управління кермом.

Хоча це очевидні приклади невдачі в техніці автомобіля, я натрапив на декілька інших, які однаково дивують. Кілька з них:

• Деякі автомобілі Audi та Volkswagen досі не мають USB-порту для підключення портативного медіаплеєра, а натомість використовують власну 30-контактну розетку для iPod. І вам не пощастить, якщо у вас є новий iPhone з роз'ємом Lightning, якщо ви не хочете використовувати допоміжний гніздо.
• Моя домашня тварина - це системи, які поховають функції декількох меню глибоко, так що водієві доводиться надмірно свердлити, щоб отримати доступ до них. Деякі Фольксвагени роблять це для налаштування радіо між станціями, коли ручка чи кнопка спрацює нормально, в той час як BMW та Mazda поглиблюють регулювання висоти для своїх головних дисплеїв у другорядних меню.
• Автовиробники приводять зв'язок у свої транспортні засоби, або надаючи вбудований стільниковий модем, використовуючи портативний пристрій водія для підключення до хмари, або гібрид обох. Але, враховуючи набір доступних різних пристроїв, проблеми сумісності є загальними, що я бачив із системою Toyota Entune під час використання Pandora. І навіть при вбудованому підключенні швидкість може бути сирувато повільною, що я відчував із системою Mercedes-Benz Mbrace2.

Звичайно, дорога до успіху в техніці пронизана продуктами та функціями, які випереджали свій час або просто не виходили з ладу. Apple Newton та Windows Vista - лише два приклади апаратного та програмного забезпечення.

І, на жаль, ми, швидше за все, побачимо більше технічних проблем у технології підключених автомобілів до того, як ринок дозріє. Які кілька прикладів ви зіткнулися у власному автомобілі?

ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ