Відео: How the Tesla Model S is Made | Tesla Motors Part 1 (WIRED) (Листопад 2024)
Більшість автовиробників, як правило, реагують на розслідування урядових регуляторів безпеки, надаючи документи та звертаючись до федеральних чиновників із певною повагою. Tesla, звичайно, не є типовим автовиробником.
Компанія «Електромобіль» (ЕВ) та її генеральний директор Елон Маск зустріли новини про недавнє розслідування Національної адміністрації безпеки дорожнього руху (NHTSA) щодо пожеж, пов’язаних із Tesla Model S, із поєднанням руйнування, статистики та оновлення програмного забезпечення. Хоча ця тактика є неортодоксальною у нерухомому автомобільному світі, вони характерні для Tesla і особливо для Муска.
У наступних напрямках між Теслою та NHTSA ЗМІ в основному зосереджувались на ролі Муска як негідника. Але мало уваги було приділено важливій підгрупі мелодрами: те, як Tesla нібито вирішив цю проблему за допомогою оновлення програмного забезпечення (OTA), а не через більш поширені заміни фізичних частин автомобіля - і як це сигналізує про великий зсув у автомобільній промисловості.
Федерати розглядають причину двох пожеж Model S, які сталися в США після того, як водії наїхали на сміття на дорозі, що пошкодило акумуляторну батарею автомобіля. Незважаючи на те, що такі розслідування NHTSA є звичайними, теперішній статус Муска як медіа-блискавки означав, що це питання привертає зайву увагу. І що Маск заявив у публікації в блозі, що Тесла "просив" NHSTA провести розслідування - що федеральне агентство спростувало і відповіло, що це "незалежний процес" - викликало більше уваги ЗМІ.
Муск додав подальше пальне до вогню, посилаючись на статистику, яка порівнювала запали в ЕВС з бензиновими автомобілями, щоб довести, що Модель S безпечна, і додавши власну марку гіперболи. "Будь-яка буквально неможлива, щоб інший автомобіль мав кращі результати безпеки", - написав він, "оскільки він повинен мати містичні сили зцілення".
У публікації Маск також оголосив "оновлення повітря до підвіски, що призведе до більшого зазору наземних швидкостей на шосе" для Model S. Але він заперечив, що оновлення програмного забезпечення було пов'язане з питаннями безпеки, і сказав інше патч підвіски запланований на січень. "Щоб було зрозуміло, - додав Муск, - мова йде про зниження шансів нанести шкоду удару, а не покращити безпеку".
Щось менш зрозуміло: Tesla, очевидно, не включив більш високий просвіт на землю в специфікації для оновлення, яке надав власникам. Одним з таких є сайт для автомобільних магазинів Edmunds.com, який придбав Tesla Model S як довгостроковий тестовий автомобіль. Старший автомобільний редактор Brent Romans відмітив у своєму блозі минулого тижня, що оновлення програмного забезпечення додало декілька нових функцій або вдосконалень: все від прив’язки до Wi-Fi до режиму буксирування (на випадок, якщо ви хочете тягнути причіп за Tesla).
Але автоматичне регулювання висоти руху автомобіля системою пневмопідвіски на високій швидкості не вказано, хоча римляни підтвердили, що це було включено в рамках оновлення. Він зазначив, що на моделі S, оснащеній додатковою підвіскою повітря, сенсорний екран автомобіля раніше можна було використовувати для регулювання висоти їзди на дуже високий, високий, стандартний та низький. І низький режим автоматично включається понад 60 миль / год, щоб покращити аеродинамічну ефективність на швидкості шосе.
"Або, принаймні, так воно працювало", - писали римляни. "Хоча параметр" Низький "все ще з'являється на екрані, його функціональність значною мірою вимкнено з моменту оновлення 5.8." Він додав, що власники Model S на форумах в Інтернеті "спочатку підозрювали, що зміна пояснюється тим, що Tesla проявляє активність щодо недавньої виставки новин про автомобіль щодо вражаючих дорожнього сміття та загоряння. Однак інші власники визначили, що це потенційно програмна помилка, як тепер утримується лише на швидкості понад 97 миль / год. "
Римляни сказали, що він ще не перевіряв, чи це так, і я хотів би переконатися в цьому сам. Незважаючи на те, ласкаво просимо у світ, де автомобілі можна зробити більш безпечними, а автомобільні компанії можуть негайно відповідати на федеральні запити щодо безпеки - завдяки програмному забезпеченню.
