Зміст:
Відео: 2019 Cadillac CT6 V-Sport 4.2TT – Redline: First Look – 2018 NYIAS (Вересень 2024)
Ніхто не помилиться з моєю машиною за розкішний транспортний засіб. Це невеликий, надійний, доступний та ідеальний розмір для міського жителя, але навряд чи сподобається водіям, які хочуть трохи більше . І в наші дні "трохи більше" не стосується лише останніх досягнень дизайну та механіки; у 2017 році розкіш - це все про технології.
У попередні десятиліття розкіш посилалася на такі речі, як розкішний інтер'єр, деталі зовнішності та точність техніки під капотом. CT6 Plug-In звичайно не скупиться там, але технологія процвітає, безумовно, виділяється.
Почнемо з головного дисплея (HUD). Більшість моделей Cadillac тепер стандартно оснащені HUD, що відображає інформацію на внутрішній частині лобового скла - схоже, що він нависає над дорогою, що передує. Дисплей передає такі речі, як швидкість, сповіщення та навіть вказівки повороту, таким чином, дозволяючи водію стежити за дорогою. Оскільки хтось, чий досвід використання GPS-орієнтацій перенесений на додаток Google Maps на моєму телефоні, вказівки HUD на лобовому склі - це одкровення.
З внутрішньої сторони автомобіль є стандартним з великою та інтуїтивно зрозумілою панеллю сенсорного екрану ("ICS Power Flow Screen"), вбудованою в центральну панель приладів. Це дозволяє водіям вводити вказівки та надавати основну інформацію.
Але дисплеї - це не лише тире: Однією з найбільш вражаючих характеристик автомобіля (на мене) є центральне дзеркало заднього огляду, яке може перетворитись на відеомонітор. На перший погляд, "дзеркало" не примітно, але придивіться ближче, і ви побачите не своє відображення, а прямий канал від камери на задній частині автомобіля.
Ця настройка має певний сенс у тому, що водію надається чітке уявлення про рух, який не перешкоджає нічого на задньому сидінні. Незважаючи на те, що переваги цієї функції очевидні, я мушу визнати, що моєму мозку знадобилося певний час, щоб налагодитися. Я також повинен зазначити, що CT6 стандартний з нічним баченням, але я не отримав шансу спробувати цю функцію.
Цей автомобільний тренд до вбудованих камер та моніторів є вітальним; вони можуть викорінити сліпі плями та допомогти в парковці (що особливо вітається для мешканців міст). Їм незабаром буде важко уникнути; до травня 2018 року уряд вимагатиме резервних камер у всіх нових автомобілях вартістю до 10000 фунтів.
Тих громіздких дзеркал збоку, тим часом, передбачено законом, але вони вже давно стали основою існування інженера аеродинаміки. Tesla звернулася за дозволом у регуляторів, щоб повністю замінити дзеркала з видом на бік внутрішніми моніторами.
Ще один перевірений елемент, який зникає завдяки технології - це старомодне запалювання ключів. Для запуску CT6 водії просто натискають на педаль гальма та кнопку живлення праворуч від керма. Автомобіль запуститься лише в тому випадку, якщо "передавач безвідмовного входу без ключа" (AKA невеликий FOB на брелок) знаходиться всередині транспортного засобу. Це чисте чарівництво для тих, хто все ще безнадійно заграє у світі запалювання ключів. Я любив це.
О, так про цей штекер
Техноцентричні дзвіночки приємні, але новий сенсорний CT6 - це його функціональність плагінів. Це лише другий набіг Cadillac в категорії електричних / гібридних (перша з нещодавно припинених і не особливо популярних ELR Cadillac).
Модуль CT6 Plug-In використовує стандарти зарядки SAE (тобто, які використовують більшість електричних моделей, за винятком Tesla), і компанія обіцяє "час зарядки", встановлене EPA, 4, 5 години. Звичайно, є офіційний мобільний додаток, який розповість користувачам про стан акумулятора свого автомобіля.
Я не зміг перевірити всі обіцянки Cadillac щодо продуктивності CT6, але компанія може похвалитися, що вона може збільшувати від 0 до 60 за 5, 2 секунди і має 31-мильний електричний діапазон. У партнерстві з повним баком газу автомобіль має пробіг до 440 миль. У ньому встановлені різні вручну керовані налаштування "regen on demand", які водій може використовувати для повторного виливання акумулятора під час гальмування та виходу на конус.
Перебуваючи в дорозі, водій має можливість перемикатися між трьома енергетичними режимами: Tour (для стандартного балансу продуктивності та економії палива), Sport (для більш ривкового відчуття і жорсткішої реакції на управління), і Hold (що дозволить водієві зберегти їх діапазон EV).
Я випробував режими подорожей та спорту під час руху через зупинку та їхати міський рух по шосе на Західній стороні Манхеттену. У машині не було багато прискорювальної омфи в цій обстановці (що могло бути пов'язано з тихішою природою EV), і я не зміг помітити велику різницю між настройками Tour та Sport. Але як тільки я зміг наблизитися до повної (законної) швидкості для тривалих розтяжок, швидкість та прискорення автомобіля дали про себе знати.
Модуль CT6 починається від трохи більше 75 000 доларів (або приблизно на 20 000 доларів більше, ніж у стандартного CT6). Це автомобіль для тих, хто має певний розмір наявного доходу - власна література Cadillac ставить свою стандартну модель у ринкову конкуренцію із плагінними моделями гібридів від найпопулярніших марок, таких як Mercedes-Benz (S550e), BMW (740e xDriver iPerformance ), і Porsche (Panamera 4 E-Hybrid). І хоча сексуальна зовнішність та вдосконалені механічні кишки залишатимуться силою у автомобілях високого класу, загальна цифрова швидкість стає передумовою.
