Відео: Настя и сборник весёлых историй (Вересень 2024)
Під час недавнього виступу CES, коментарі виконавчого віце-президента Ford Джима Фарлі викликали суперечку щодо конфіденційності та підключеного автомобіля, який швидко перетворився на (своєчасну) пожежу.
"Ми знаємо всіх, хто порушує закон. Ми знаємо, коли ти це робиш", - сказав Фарлі. "У вашому автомобілі є GPS, тому ми знаємо, що ви робите." Потім він додав, що "ми не надаємо ці дані нікому", або продаємо інформацію третім сторонам.
На наступний день Фарлі вибачився і сказав в інтерв'ю CNBC, що "ми не відстежуємо і не збираємо дані про те, як люди їздять. Я створив на людей неправильне враження. Я шкодую про це".
Ford також заперечив коментарі Фарлі. "Цей коментар був помилковим і неправильним", - заявив представник Ford Веслі Шервуд у відповідь на електронний лист. "Ми не відстежуємо своїх клієнтів. Жодні дані не передаються з транспортного засобу без попередньої згоди клієнта."
Але шкода була заподіяна, і, як і у більшості випадків торгівлі даними для послуг у все більш пов'язаному світі, більшість водіїв не завжди розуміють, що вони дають згоду. Законодавці звернули увагу, сенатор штату Міннесота Аль Франкен надіслав листа генеральному директору Ford Алану Маллалі з проханням роз'яснити питання безпеки даних компанії.
Зауваження Фарлі також з'явилися у звіті відомства урядової звітності минулого місяця, в якому встановлено, що автовиробники зберігають інформацію про місцезнаходження водіїв за допомогою даних навігаційної системи. А за тиждень до цього AAA радила компаніям захищати дані споживачів, які використовуються разом із GPS-навігаційними системами.
Зауваження Фарлі були помилковими - але настільки фактично, як і корпоративний провал. І вони також відкрили новий фронт у битві за конфіденційність даних, яка в певний момент повинна була вибухнути на поверхню.
Я чув, як Фарлі робив подібні коментарі на обіді в приватній пресі на CES, але в контексті надання функцій інформаційно-розважальних програм, таких як пошук місця призначення через навігацію, пов’язану з хмарою, та виклик допомоги на дорозі. І це не повинно стати сюрпризом для тих, хто користується такими послугами - будь то Ford Sync чи Facebook -, що вони торгують певною часткою конфіденційності для підключених функцій.
Наприклад, навігаційний постачальник Ford, Telenav, наприклад, використовує такі дані, як широта, довгота, інформація про маршрут та цільове призначення, щоб забезпечити покрокові повороти, інформацію про трафік та ресторан або інші послуги, зазначив Ніал Беркі, виконавчий директор з розвитку бізнесу Telenav . "Ми анонімізуємо та агрегуємо особисту інформацію, коли це можливо", - сказав він.
"Наприклад, коли дані про місцезнаходження користувача передаються з мобільного пристрою на сервери Telenav, це пов'язано з унікальним ідентифікатором сеансу, а не іменем користувача, номером телефону чи іншою інформацією, яка ідентифікує конкретного користувача", - додав Беркі. "Немає способу співставити інформацію про сеанс із конкретною особою." Він також зазначив, що інформація зберігається на захищених серверах Telenav і не є доступною для третіх сторін.
На ультраконкурентному ринку, на якому клієнти роблять велику покупку лише кожні шість років або навіть довше, а утримання покупців є першорядним - автомобільні компанії також не хочуть відчужувати лояльних покупців, пробиваючись на них. "Автовиробники страшно розібратися в цій речі не так", - сказав Роджер Ланктот, асоційований директор відділу автомобільних мультимедійних та комунікаційних послуг у стратегії Analytics.
І наскільки автовиробники та інші можуть захотіти ще більше шахтувати та монетизувати ці дані, їх просто ще немає. "Вони просто зараз розуміють силу даних про транспортні засоби", - сказав Марк Бояджис, старший аналітик автомобільної інформаційної розваги в IHS Global. "Але це також означає, що вони ще не знають, як використовувати все це". Бояджіс додав, що питання щодо того, хто належить, управляє, захищає та вирішує, яким чином можна використовувати дані, ще потрібно визначити. "Екосистема ще не викладена".
Але після коментарів Фарлі - а конфіденційність даних стає чутливою темою через розкриття інформації про домашнє шпигунство АНБ - питання було вимушене вийти на перший план. "Зараз усі мають на увазі безпеку та конфіденційність даних", - сказав Бояджис.
Farley ногою в рот прийшов саме тоді, коли підключений автомобіль б’є з високою швидкістю. "Проблема насувається, оскільки майже кожен виробник автомобілів готується запустити портали, орієнтовані на клієнтів, щоб дозволити доступ до даних про транспортні засоби та надавати інші послуги з доданою вартістю, деякі з яких будуть отримані з конфіденційності зібраних даних", - сказав Лактот. "Зрештою, доступ до даних буде сприяти споживачам / водіям та дилерам".
Він додав, що мета збору даних про водія повинна зосереджуватися на підвищенні безпеки транспортного засобу, розумінні того, як використовуються функції транспортного засобу, та передбаченні проблем, щоб уникнути поломки та гарантійних претензій. "Все [це] сприятиме проектуванню кращих автомобілів та зменшить витрати на володіння існуючими автомобілями", - сказав Ланктот.
І ціна цих послуг - як і багато зручностей пов'язаного способу життя - буде значною мірою, скільки водії персональних даних готові відмовитись. Або вони вважають за краще відмовитися і чи зрозуміло, що вони можуть це зробити.
ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ
