Політики загострюють увагу на відволіканні водіїв | дог новоприбулий

ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ

Відволікання водія - нічого нового. Прихильники безпеки були насторожені, коли автомобільні радіоприймачі вперше стали популярними у 1930-х роках, а ще до цього деякі думали, що дзеркало заднього огляду може призвести до того, що нарцисистські водії стануть хаосом на шосе. І десятиліттями водії займалися неелектронними відволіканнями, починаючи від читання газети до крику дітей на задньому сидінні.

Зараз збільшується кількість пристосувань, які привертають увагу водія від дороги - і на приладовій панелі. Поширення портативних пристроїв створило спокусливі відволікання для водіїв, які звикли залишатися на зв’язку 24/7. Коли звучить попередження, що сигналізує про те, що текст, твіт чи інший новий купіль інформації надійшов, це майже павловська відповідь, щоб дістати лапу до пристрою для перевірки.

Але окрім небезпечного звикання та потенційного відволікання повідомлень про текстові повідомлення та соціальні мережі, перебуваючи за кермом, портативні пристрої також зручні для речей, які водіям найбільше потрібно в машині, таких як послуги навігації та пошуку. І оскільки навігаційні системи в тире від автовиробників намагаються не відставати від додатків навігації для смартфонів, які можуть запропонувати більш актуальні дані карти та більше підключених функцій - як правило, безкоштовно - водії часто звертаються до своїх телефонів.

Законодавці також намагаються не відставати від того, як регулювати портативні пристрої та відволікання, які вони можуть спричинити, оскільки вони стають загальним інструментом для водіїв. До цього часу відволікаються правила водіння були зосереджені на електроніці, вбудованій у транспортні засоби. Але як частина його активізованих зусиль для боротьби з відволікаючим водінням, Національне управління безпеки доріг (NHTSA) оголосило про свої наміри розпочати встановлення стандартів для портативної електроніки приблизно так само, як і в даний час регулює технологію в тирі.

ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ

За даними New York Times, NHTSA "вимагає від Конгресу явних повноважень щодо регулювання навігаційних посібників усіх типів, включаючи додатки на смартфонах". Захід, включений у запропонований законопроект про транспортування адміністрації Обами, дав би NHTSA повноваження не лише встановлювати обмеження на додатки для смартфонів, які він вважає відволікаючими для водіїв, але і змінювати їх після цього факту.

Реакції автомобільної та технічної промисловості

Автовиробники підтримують позицію NHTSA, вказуючи, що вбудована технологія повинна відповідати добровільним інструкціям, які передбачають, що кожна взаємодія з бортовою навігаційною системою не повинна тривати більше двох секунд. І вони також стверджують, що будь-яка федеральна політика, яка зосереджена на обмеженні використання вбудованої електроніки, змусить лише водіїв звернутися до, можливо, більш відволікаючих портативних портативів.

"Якщо ви встановите обмеження на вбудовані системи, розроблені для використання під час руху, це сприятиме людям використовувати ручні пристрої, які не є оптимальними для використання водієм", - Глорія Бергкіст, речниця Альянсу автомобілів Про це заявили виробники, повідомляє New York Times . "Ми вважаємо, що якщо ви дивитесь на менший екран, це менш ефективно, ніж дивитися на більший екран на приладовій панелі."

Звичайно, технологічні компанії виступають проти нової ініціативи NHTSA і стверджують, що запропоновані нормативні документи будуть важко виконати. І враховуючи мільйони водіїв з картами додатків на своїх смартфонах, перебуваючи в машині - незалежно від того, користуються вони їх за кермом чи ні - опоненти зазначають, що нова ініціатива NHTSA являє собою регулюючий слизький схил. "Чи змінюється їхній регуляторний статус у автомобілі?" Гарольд Фельд, старший віце-президент «Громадських знань», група пропаганди цифрових прав, запитав про портативні пристрої. "Як чорт міг би це моніторити?"

Технічні компанії також стурбовані тим, що нове положення NHTSA може дозволити агенції можливість затверджувати додатки та замовляти зміни, перш ніж вони потраплять на ринок. Чиновники NHSTA заявили, що вони не матимуть такої сили, і не мають негайного плану випускати правила щодо регулювання переносних пристроїв. Швидше, таким же чином, як агентство регулює автомобілі та легкі вантажні автомобілі, положення дасть йому право на зміни програми, якщо це вважається небезпечним для водія.

Apple і Google на передньому плані

Наступний фронт NHTSA у боротьбі з відволікаючим водінням відбувається в той момент, коли і Apple, і Google інтегрують свої платформи мобільних телефонів і функції в панель приладів відповідно через CarPlay і Auto Link. А технічні гіганти безпосередньо працюють з автовиробниками, щоб мати додатки для карт та музики, доступні через екран автомобіля.

Зважаючи на те, що урядове регулювання часто рухається льодовиковими темпами, прецедент у цьому питанні може виходити від судів. " Нью-Йорк Таймс" повідомляв, що Стівен Р. Сприггс був виданий квиток два роки тому після того, як співробітник ТЕЦ мотоцикла помітив, що він використовує свій iPhone під час руху в режимі зупинки і руху поблизу Фресно, штат Каліфорнія. Сприггс стверджував, що він не розмовляє по телефону, що суперечить закону Каліфорнії, але використовує програму карти.

Офіцер присудив Сприггсу штрафу в розмірі 165 доларів США, але апеляційний суд на початку цього року скасував це рішення, вирішивши на користь Сприггс. І право користуватися навігаційною програмою позаду під час колеса.

ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ