Відео: Настя и сборник весёлых историй (Вересень 2024)
У квітні минулого року мене запросили взяти участь у заході FutureCast в ливарному заводі AT&T у Пало-Альто, Каліфорнія, який зосередив увагу на перевезенні, і розмова перетворилася на те, як технологія готова порушити автомобілебудування. Один з модераторів, що раніше згадував про те, що потрібно, - це "урядова постріл місяця", щоб прискорити зв'язок між автомобілем (V2), щоб автомобілі могли спілкуватися між собою, щоб уникнути аварій, збільшити потік руху та зменшити викиди.
Загальний консенсус серед присутніх у Силіконовій долині полягав у тому, що цього ніколи не відбудеться. Тож я вирішив зазначити, що це вже відбувається, і що уряд був у розпалі проведення судового розгляду автомобілів на 3000 автомобілів у Ен-Арборі, штат Мічиган. Судячи з відсутності швидкої відповіді групи, яка зазвичай прагне коментувати камеру, я мотивував, що присутніх технічної інтелігенції не було відомо про масштабну програму "Безпека розгортання" Національної адміністрації безпеки автомобільного транспорту (NHTSA), яка мала пілот стартував у серпні 2012 року.
Тепер, коли програма пілоту безпеки завершилася, годувач оголосив на цьому тижні, що хоче рухатися вперед за допомогою технології, щоб змусити машини «розмовляти» один з одним. NHTSA заявив, що доопрацьовує дані, отримані з випробування на місцях, і планує незабаром опублікувати звіт про результати роботи агентства. Але велика (якщо багато в чому очікується) новина полягає в тому, що NHTSA "почне працювати над нормативною пропозицією, яка потребує пристроїв V2V у нових транспортних засобах у майбутньому році", - йдеться у повідомленні агентства.
По-перше, швидкий ґрунтовник на технологію V2V, яку федеральний уряд хоче призначити для всіх нових транспортних засобів. Він включає невеликий транспондер, який надсилає сигнал через мережу, схожу на Wi-Fi, використовуючи технологію, що називається виділеною короткою дальністю зв'язку (DSRC), що дозволяє автомобілям спілкуватися та уникати аварій. Наприклад, якщо автомобіль не зупиняється на червоне світло або якщо попереду стоїть затриманий автомобіль, водії поблизу отримують звукові та візуальні попередження. На відміну від систем «допомога водію», таких як від'їзд на смугу руху та запобігання зіткнення вперед, технологія V2V не бере під контроль автомобіль, щоб уникнути аварії.
Міністр транспорту Ентоні Фокс заявив у заяві, що стосується оголошення NHTSA, що "потенціал цієї технології є абсолютно величезним" і може "допомогти водіям уникнути 70-80 відсотків аварій". І хоча автомобільні компанії, як правило, рефлекторно проти регламенту, що може збільшити вартість транспортних засобів, майже кожен автовиробник вже працює над деякою формою технології V2V. Крім того, кілька німецьких автовиробників та мегапостачальника Continental співпрацювали над пілотною програмою, яка поєднує V2V з комунікацією між автомобілем та інфраструктурою (V2I), щоб автомобілі також могли розмовляти з сигналами дорожнього руху та іншими засобами проїзної частини.
Але хоча ця технологія була доведена в транспортних засобах на 3 тисячі, включаючи автобуси, вантажні автомобілі та навіть мотоцикли на додаток до автомобілів, в рамках впровадження багаторічної моделі NHTSA, інші проблеми, такі як ціноутворення, конфіденційність та можливість спорядження старих автомобілів, піднімають проблеми. "Залишається вирішити питання безпеки та конфіденційності, а також прийняття споживачами, доступність, досягнення критичної маси для забезпечення" мережевого ефекту "та встановлення необхідної законодавчої та регуляторної бази", - заявляють у торговій групі Альянсу виробників автомобілів. у заяві.
Але нам, можливо, не доведеться чекати, коли правила пройдуть довгий і звивистий шлях через зали уряду, перш ніж машини зможуть розмовляти між собою або пішоходами на дорозі. А питання конфіденційності, проникнення на ринок, вартості та враження критичної маси можуть прогресувати так само швидко, як у смартфонів.
У 2011 році General Motors показала прототип V2V-системи, яка використовувала не тільки передавач DSRC, але й додаток для смартфонів, щоб попереджати водіїв, а також пішоходів та велосипедистів про присутність один одного на дорозі. Honda та Qualcomm також розробили систему, яка додає технологію DSRC до смартфона, щоб попереджати автомобілі пішоходів поблизу. І GM показала систему, яка використовує технологію під назвою Wi-Fi Direct, яку можна додати до програми для смартфонів, щоб водії могли виявляти пішоходів поблизу.
Можливо, це те, що я мав би також згадати натовпу на заході FutureCast, щоб нам не довелося чекати навіть урядового місяця, щоб вирішити питання V2V. І Кремнієва долина може допомогти машинам розмовляти теж.
ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ
