Відео: 5 НОВЫХ ЛАЙФХАКОВ С КОНСТРУКТОРОМ LEGO 4K (Вересень 2024)
Ви вже, ймовірно, чули про Hyperloop, швидкий «п’ятий спосіб» транспортування Ілона Маска, який звучить так само фантастично, як і думка камери Нікола Тесла, але все-таки у світі є непридатність. Він стверджує, що "ніколи не може зірватися", буде "несприйнятливим до погоди" і "коштуватиме вам набагато дешевше, ніж квиток на літак або автомобіль … тому що основна вартість енергії настільки нижча".
Хто б цього не хотів?
Муск твітнув, що він випустить свій альфа-дизайн для системи до 12 серпня. До цього часу ми всі в'янемо на пошарпаних вокзалах та блукаючих кавернозних аеропортах, куди наші рейси затримуються на невизначений термін.
Ми відчайдушно потребуємо певних нововведень у транспортній технології, оскільки автомобілі, катери, поїзди та літаки зараз, здається, застрягли в іншому столітті. Отже, що обов’язково при транзиті наступного покоління? "Ну, це повинно бути послідовним, пунктуальним і частим", - пояснює Девід Брегдон, колишній хлопець з великої корпоративної логістики, водій таксі і обраний чиновник Портлендського метро. Сьогодні він настільки захоплений, як школяр, коли розповідає про свою останню концертну роботу: вивозити людей на транзит і боротися за пасажирів, як виконавчий директор TransitCenter, некомерційного підприємства, що базується в Нью-Йорку. "Надійність, - додає він, - дуже важлива".
Однією з найнеймовірніших ідей є автошкола - концепт Google, Toyota і Audi вже працюють. Це розумне поняття, засноване на двох основних економічних драйверах: двигуні згоряння та обчислювальній техніці. Деякі вважають, що це рішення все ще є недоліком.
"Виходячи з розуміння руху транспортних засобів у місті, якщо ви поставите на вулиці мільйон автомобілів без водіїв, у вас все ще є замикання на сітки", - каже експерт з питань життєздатності та сталого розвитку Ден Слоун з McGuire Woods.
Ідея Musk Hyperloop настільки спокуслива, оскільки він не пропонує використовувати існуючу інфраструктуру, а радше виступає за побудову нової, надійної та доступної - тієї, з якою ми будемо взаємодіяти абсолютно по-новому.
Видатний домен хто? Ми повинні врахувати, звідки береться земля для такої структури, і ми можемо багато чого навчитися з політики щодо газопроводу Keystone XL. Щойно минулого тижня журналістка Марія Бартіромо підкреслила політику, бізнес та політичні лідери, називаючи цю енергетичну землю захоплюючою "ігровою зміною" для роботи та побутової енергії. Тим часом такі організації, як Смілива Небраска, борються за зуби та нігті, щоб перемогти її та зберегти ферми та землю.
Зусилля швидкісного залізничного транспорту вже вперто врізалися в цю сушу. На Північному Сході космос є таким преміальним, що провідна швидкісна залізнична служба Amtrak - Acela, повинна ділитися коліями з комунальними та вантажними лініями. Так само, швидкісний "кульовий потяг" Каліфорнії повинен буде ділити місце з поїздами, що їздять на дорозі.
Потім виникають питання часу та обсягу. Система Каліфорнії має бути зламана цього літа і запропонує послугу між Сан-Франциско та Лос-Анджелесом менш ніж за три години. За прогнозами, Musk's Hyperloop здійснить ту саму подорож всього за 30 хвилин - приблизно час, який мені знадобиться дістатися з Брукліна до Мідтаун Манхеттена на поїзді С. Якщо припустити, що Hyperloop буде в три-чотири рази швидше, ніж поїзд кулі, як Міске припускає, чи зможе він впоратися з високим попитом, який швидкість безсумнівно створить?
Крім подорожей на поїзді, людям подобається літати, і ми робимо це регулярно, будь то від Річмонда до Вашингтона чи від Нью-Йорка до Гонконгу. Аеропорт, схожий на космічну станцію в Дубаї, має безліч воріт у кожне місто, яке можна уявити і за його межами, а люди з усіх куточків земної кулі спілкуються у мережах ресторанів та кав’ярень. Перебуваючи в ній, відчувається, як крокувати у майбутнє - відчуваєш, як дорогу люди повинні були подорожувати.
Чому літати так дорого? "Глобальні ціни на нафту", - пояснює Роберт Річардсон з консалтингової фірми The Technology Group. "Це причина [високих] цін зараз і всіх вагових обмежень, оскільки половина кожного рейсу зарезервована для вантажних вантажів, які платять більший відсоток, ніж клієнти", - пояснив Роберт Річардсон з консалтингової фірми з технології The Control Group. Більша частина надмірного використання енергії відбувається під час зльоту та посадки.
Як це вирішує Hyperloop Musk? В інтерв'ю PandoMonthly минулого року Муск заявив, що система може бути "самозабезпеченою, якщо поставити на неї сонячні батареї" і могла "генерувати більше енергії, ніж ви споживаєте в системі. Є спосіб зберігати електроенергію, щоб вона працюватиме 24/7 без використання батарей. Так, це можливо, абсолютно ", - сказав він.
Ціна та паливо - це не єдине питання. "У деяких аеропортах стільки заторів", - сказав Брегдон, зазначивши, що сама природа управління повітряним рухом не розрізняє літак, що прямує до Лондона, і той, який прямує до Хартфорда. Кожен займає однакові можливості управління повітряним рухом.
"Очевидно, що для виявлення виграшної бізнес-моделі для авіаперевезень слід виявити, але це потребує серйозних змін щодо політики аеропортів", - сказав Річардсон.
Ці політичні, паливні та інфраструктурні виклики вважають непереборними. Нам потрібна така інноваційна технологія, як Musk's Hyperloop. Я кажу, що ми стягуємо вперед і виводимо з крихти транспортний сектор. Якщо Каліфорнія зможе це зняти, я думаю, інші держави будуть слідувати. Хоча це буде непросто. Нам знадобляться розумні вчені та інженери, щоб звернути увагу, коли Муск випустить свої проекти, які він планує опублікувати як відкритий код. Нам також знадобляться кмітливі та ризиковані політики, які приймають рішення, щоб скочити.
"Чи несподівано розповсюдження LA буде посеред Небраски?" запитує Брагдон. Якщо Hyperloop вдасться, це питання не здасться таким смішним.
