Відео: BMW i3 hatchback 2014 review - CarBuyer (Вересень 2024)
Протягом багатьох років BMW використовувала "машину остаточного водіння" як мітку для своїх транспортних засобів. Але для нового електричного транспортного засобу i3 (EV) «кінцева машина електромобільності» може бути більш точною, оскільки це зовсім інший звір. І після нещодавнього тестування i3 на забруднених велосипедами та пішоходами вулицях Амстердама, називаючи його "найвищою міською машиною електромобільності", можливо, буде ще й доречніше.
Це тому, що машина призначена для їзди по місту на короткі відстані. Це, очевидно, не BMW для розширених круїзів по шосе, оскільки його діапазон лише для електрики становить близько 80 до 100 миль. Але це також не BMW для ревучого заднього ходу, оскільки швидкість i3 обмежена 93 миль / год. Насправді, це насправді навіть не BMW для водіїв BMW.
BMW, який побудував свою репутацію на транспортних засобах, які врівноважують розкіш та продуктивність, визнає, що i3 призначений для зовсім іншого клієнта, а також для заповнення незайнятої ніші. Окрім Tesla Model S, екологічно свідомі покупці автомобілів високої якості наразі не мають варіантів у розкішному сегменті EV. І хоча Model S кричить про ексклюзивність та екологічну свідомість, він не проскочить так легко через густий рух - або буде так легко припаркуватися - як i3 у тому, що BMW та інші автовиробники називають "мегаполісами", містами, як Амстердам, які прогнозуються рости.
I3 має зовнішній вигляд та внутрішній салон, який, безумовно, виглядає на відміну від будь-якого BMW, або будь-якого іншого транспортного засобу, наявного в даний час для цього питання. Структура салону пасажира, або те, що BMW називає Життєвим модулем, виготовляється із пластику, підсиленого вуглецевим волокном, про який виробник авторів говорить "настільки ж міцний, як сталь, в той час як на 50 відсотків легший і на 30 відсотків легший за алюміній". Ця архітектура кузова створює дивовижно просторий інтер'єр, і той, який носить зелений авторитет на своїй оббивці. Частини інтер'єру вкриті матеріалом, виготовленим з перероблених пластикових пляшок напоїв та волокон заводу кенаф. Навіть шкіра, яка використовується в інтер’єрі, обробляється лише природними речовинами, такими як екстракт оливкового листя як дубильного речовини.
Зовнішній вигляд убік, що насправді революційне щодо нового EV - це те, як BMW розглядає це як частину майбутньої головоломки транспортування, на відміну від просто іншої нової моделі автомобіля. Наприклад, хоча в багатьох нових автомобілях зараз є додаток для смартфонів-компаньйонів, який дозволяє дистанційно замикати або відмикати двері, запускати двигун і знаходити свій автомобіль на цифровій карті, додаток BMW i Remote має те, що називається функцією Intermodal Routing.
Скажіть, що ви прямуєте до свого офісу посеред мегаполісу і не хочете сидіти в трафіку; ця функція підкаже, де ви можете припаркувати свій i3 і стрибати на громадському транспорті. Тоді він направить вас пішки під час "останньої милі" до місця призначення. Таке керівництво водіїв з-за керма на інші види транспорту сигналізує про величезний зсув у мисленні не лише для BMW, але й для автопрому загалом.
То як почувається майбутнє екологічно чистих перевезень у дорозі? І чи відповідає це кредо BMW "кінцевої машини" водіння? Хоча i3 на блискавці, ніж більшість EVS, які я загнав, і якість їзди та керованість явно переважають за конкуренцію здебільшого за низькою вартістю - незважаючи на Tesla Model S - шанувальники BMW можуть розчаруватися, порівнюючи продуктивність з маркою, електричні моделі.
Але, як згадувалося, i3 не розрахований на вірних BMW або конкурувати з Tesla Model S; для цього треба чекати більш орієнтованого на продуктивність i8. Натомість це сміливе бачення BMW - і велика ставка на - майбутнє автомобільного транспорту. Питання полягає в тому, чи добре закуплені покупці автомобілів, якщо не традиційні покупці BMW, захочуть виплатити 41 350 доларів (базова ціна i3, коли він продається у другому кварталі 2014 року) за те, що по суті є початковим рівнем, але розкішшю EV.
