Хоча пристрої, які ми можемо бачити, відчувати та чути, привертають велику увагу, часто це програмне забезпечення, яке дозволяє цим фізичним проявам техніки робити магію. Аналогічно, в автомобільній промисловості саме апаратне забезпечення, або «листовий метал», в галузевій галузі - привертає увагу і повертає голову. Зрештою, програмне забезпечення не може конкурувати з сексуальними лініями, скажімо, нового Chevrolet Stingray, більше ніж воно може конкурувати з привабливістю останнього витонченого смартфона або планшета.
Але хоча важливість програмного забезпечення загальновизнана у світі технологій, автомобільна індустрія все ще значною мірою застрягла у складі «частин» мислення - навіть якщо мова йде про інформаційні розваги. "Традиційна модель в автомобільній галузі, хоча ми бачимо, що це змінюється, полягає в тому, що головний пристрій інформаційних розваг розглядають як касету AM / FM", - сказав Елліот Гарбус, віце-президент і генеральний менеджер відділу автомобільних рішень Intel.
Це не так, як програмне забезпечення вже не є визначною частиною автомобільної галузі. За словами Кевіна Лінка, старшого віце-президента Verizon Telematics, останній Mercedes-Benz S-класу має більше ліній програмного коду, ніж Boeing 787 Dreamliner. Тож автовиробники прекрасно знають, що програмне забезпечення є рушієм інновацій та прибутку.
Наприклад, система Sync від Ford була не лише переломним моментом для програмного забезпечення в автомобілі, але й показала, як інноваційна система розваг може сприяти продажам. Система, розроблена Microsoft, представила ключову перевагу як для Ford, так і для покупців автомобілів: оновлення програмного забезпечення. Це означало, що система інформаційно-розважальних програм вже не застигла в часі, коли вона вийшла з фабрики, оскільки Ford періодично пропонував додаткові функції не тільки нових, але й існуючих автомобілів із системою Sync завдяки оновленням програмного забезпечення на базі USB - першим в автоіндустрії .
У той час як Sync був представлений сім років тому, подібні оновлення інформаційних розваг не набули такого поширення. (І навіть декілька оновлень програмного забезпечення не допомогли Ford подолати невдалий підхід до синхронізації з MyFord Touch.) І незважаючи на збільшення бортової підключеності в транспортних засобах, за винятком Tesla, більшість автовиробників все ще не пропонують звичайних потоків повітря (OTA) оновлення.
"Існує культурна трансформація, яка не відбувається рівномірно в автомобільній галузі", - сказав Гарбус. "Існує ще менталітет, який звик мати справу з [частинними] частинами - мисленням радіо AM / FM. Але ми, безумовно, ведемо цей діалог з різними автовиробниками".
Як і в інших підключених обчислювальних платформах, це також повинно зробити машини легшими та доступнішими для оновлення, що особливо важливо в сучасних умовах безпрецедентного відкликання. "Якщо ми подивимося на кількість відкликань, які тривають зараз, багато з них пов'язані з програмним забезпеченням", - сказав Гарбус.
"Історично велика частина відкликань базувалася на механічній несправності", - зазначив Роджер Ланктот, асоційований директор Global Automotive Practice у стратегії Analytics. "Все частіше ви читаєте про програмні алгоритми, які потрібно оновлювати в подушках безпеки та системах безпеки." Він додав, що потреба в можливостях оновлення програмного забезпечення та програмного забезпечення в автомобілі "є величезним викликом", і охарактеризував це як "масовану діяльність" для автопрому - якщо це все ж можливо.
Одна автомобільна компанія вже проводить звичайні оновлення OTA. "Тесла, перш за все, справді розіграла галузь із можливістю додавати функції автомобілям майже магічним чином", - додав Ланктот. "Це чинить величезний тиск на автомобільні компанії, щоб розібратися в цьому і знайти спосіб, яким вони можуть забезпечити оновлення програмного забезпечення" І з цього приводу перехід від металевого до програмного мислення.
ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ
