Відео: Маша и Медведь (Masha and The Bear) - Подкидыш (23 Серия) (Вересень 2024)
Підключення до автомобіля, зокрема, що стосується інтеграції портативних пристроїв, було охарактеризовано як "Дикий Захід", оскільки немає єдиного стандарту, і це все ще велика територія, яка не є зарядженою. Це робить дещо підступним місцевість для автовиробників, які повинні робити ставку на рішення, які не з’являться в автомобілях протягом декількох років.
А оскільки автомобільні компанії звикли контролювати майже кожен аспект своєї продукції, то існує стільки різних мобільних пристроїв - і що вони змінюються з кожним новим оновленням програмного забезпечення та вбудованого програмного забезпечення - це своєрідна підказка. Просто огляньте непотрібну трійцю сучасних стратегій автовиробників - вбудовану підключення, прив’язані рішення, які використовують портативні пристрої, пов’язані з хмарою, або гібрид двох - та безліч індивідуальних та часто розчарувальних інтерфейсів для автомобільних інформаційних розваг, щоб зрозуміти, що потрібна певна форма закону та порядку .
З утворенням на цьому тижні Відкритого автомобільного альянсу (OAA), який включає в себе кілька основних виробників автомобілів та принаймні одного значного постачальника автомобільних технологій, Google хоче стати новим шерифом у приладовій панелі. Або принаймні надати певний вигляд порядку для пристроїв Android, підключених до автомобіля.
Це не перший раз, коли виробники автомобілів і виробники технологій намагалися згуртуватися навколо стандарту, зробити інтеграцію мобільних пристроїв більш безпроблемною, а також усунути розрив у циклі продуктів між автомобілями та портативними портативними пристроями. Усі зустрілися зі змішаним успіхом.
Консорціум з підключення автомобілів, до складу якого входять General Motors, Honda та Hyundai - три основні виробники автомобілів OAA, названі в оголошенні Google - протягом останніх кількох років намагався встановити свій стандарт MirrorLink для підключення до автомобіля. Як випливає з назви, функції портативних пристроїв відтворюються на екрані автомобіля - хоч і безпечним чином - так що водієві не доведеться вивчати абсолютно новий інтерфейс.
Альянс GENIVI був утворений приблизно в той самий час такими важкими зловмисниками, як BMW, Intel та Harman, а також включає трьох партнерів-виробників OAA для автовиробників, щоб створити програмне забезпечення з відкритим кодом для розваг навколо Linux та полегшити інтеграцію портативних пристроїв. Поки GENIVI здобув перевагу, основні гравці, такі як Mercedes-Benz та Toyota, не знаходяться на борту, а Microsoft Embedded Windows і програмні системи BlackBerry QNX досі контролюють більшість коду, знайденого в нових автомобілях.
Але Android все більше зміцнюється, коли Audi, BMW, Kia і Toyota використовують певну форму ОС Android, а також інші технології Google для пошуку, карт та інших функцій. Найновіша гра Google за більшу частку в приладовій панелі - разом із подвійною роллю руйнівної роботи та співпрацівниці в швидко розвиваються автономних автомобілях - не дивна і вітається, оскільки необхідний стандарт.
Звичайно, стандарт був би лише для пристроїв Android. Rival Apple вже відіграв більшу роль у зростаючому ринку автомобільних інформаційних розваг з iOS для автомобіля. Деякі розглядають iOS для Автомобіля як різновид троянського коня, оскільки він дозволяє Apple контролювати вигідні аспекти зростаючого ринку автомобілів, пов'язаних із цим, як-от пошук.
Хоча Android OAA не є огородженим садом iOS для Автомобіля, він може поширити вплив Google на один з найбільш швидко зростаючих - і потенційно прибуткових - сегментів автомобілів. І принаймні, це може створити якийсь дуже потрібний порядок і зменшити розчарування у власників автомобілів, а також роздвоєний підхід до підключення автомобіля, який ми бачимо в інших аспектах мобільного зв'язку.
