Огляд та рейтинг Mazda cx-3 gt 2016

Субкомпактний сегмент позашляховиків процвітає. З багатьох нових автомобілів на ринку, Mazda CX-3 2016 року, п'ятидверний субкомпактний кросовер позашляховика на базі седана Mazda2, є новітньою і найсонічнішою згусток, і найвеселішою за кермом. Технічні пропозиції дуже гарні на верхній лінійці GT, Mazda CX-3 GT, яку ми розглянули, але лише так нижче. CX-3 добре їздить, пропонує повний набір допомог водіїв та пропонує велику економію палива. Він тріпотить Honda HR-V у будь-якій категорії, крім простору заднього сидіння та вантажопідйомності, і є дуже солідним вибором серед субкомпактних позашляховиків.

Цінові та обробні лінії

Mazda CX-3 оснащена трьома лініями оздоблення. Спортивна модель стартує з 20 840 доларів з доставкою, середній клас Touring оздоблення починається від $ 22 090, а базова версія обробленої шкірою GT починається з $ 25 870.

Кожен CX-3 має привід на передньому колесі і включає дистанційне введення без ключа, натискання кнопки запуску, задню камеру та інформаційно-розважальну систему Mazda Connect. Ви можете додати систему Mazda i-Activ AWD по 1, 250 доларів до кожної лінійки та модернізувати обробку Touring та GT комплектом технологій на 1410 доларів та пакетом i-ActivSense за 1 920 доларів. Повнопривідний CX-3 GT з i-ActivSense і влучно названа фарба Soul Red - це найцінніша конфігурація в $ 29 344, і модель, яку ми протестували.

Оздоблення Touring додає моніторинг сліпих плям із попередженням про перехресне рух транспорту, розширений вхід без ключа (розблокування близькості), нагріті шкіряні сидіння з тканинними вставками, центральний підлокітник, два USB-порти та рульове шкіряне колесо та перемикач на базовому рівні . Пакет технології - це дійсно комфорт і музика, що додає люк на пристойний розмір, вантажне покриття, супутникове та HD радіо.

У висококласному CX-3 GT входить варіант пакету технологій, плюс HUD-подібний активний дисплей, навігація, керовані світлодіодні фари (також світлодіодні протитуманні фари, денні вогні та задні ліхтарі), семимовна стереосистема Bose, перемикачі на байдарках та двоколірні сидіння зі шкіри та замші, схожі на великі туфлі для сідла. Пакет i-ActivSense додає адаптивний круїз-контроль, підтримку гальмівних систем Smart City, підтримку Smart Brake, попередження про виїзд на смугу руху, автоматичне управління довгим променем, склоочисники та автоматичне включення / вимикання фар.

Єдиний вибір двигуна / передачі - це 2, 0-літровий, чотирициліндровий варіант, який пропонує обидва 146 к.с. і 146 фунт-фут крутного моменту з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач під назвою SkyActiv-Drive. Дивно, але двигун має коефіцієнт стиснення 13, 0: 1, але працює на звичайному паливі. Попередні рейтинги мають Mazda CX-3 за найкращим у класі 29/35 / 31mpg місто / шосе / в поєднанні для приводу на переднє колесо та 27/32 / 29mpg із системою i-Activ AWD.

Продуктивність та потужність

Гасло Mazda - "збільшення масштабу", тому не дивно, що CX-3 справляється добре. Водіння крутих каньйонних доріг, як шосе Mulholland за межами Лос-Анджелеса, і передній привід, і моделі AWD є своєю стихією. Щоб рухати 2900 фунтів з 146 кінськими силами, він важко ступає на газ, і це означає шум двигуна під сильним прискоренням, хоча машина відносно тиха інакше. CX-3 їде від 0-60 км / год за 8 секунд, що повільно для спортивного автомобіля, але непогано для субкомпактного кросовера позашляховика.

Приміщення заднього сидіння є справедливим, але інші, як нова Honda HR-V, надають більше місця. Якщо у транспортному засобі просто двоє людей, у вас буде достатньо місця для поїздок у вихідні або тижні, особливо з приємними призначеннями кабіни на Гранд-Турінг.

Активна допомога з безпеки

У сегменті купівлі субкомпактних компаній входять молоді пари, які подорожують, урбаністи, яким потрібно більше, ніж Uber, діти з коледжів з багатими батьками, а також Millennials і Boomers, які все ще цікавляться технікою та технікою безпеки своїх попередніх атракціонів. Тут Mazda прибила його. Адаптивний круїз-контроль на CX-3 спрацював добре, хоча він охоплює лише діапазон 19-90 миль / год; У середовищі маршрутів із заїздами та дорогами на дорозі, АСС у повному діапазоні буде краще.

Mazda частково заповнює цей пробіл нижче 19 км / год із Smart City Brake Support (SCBS), а також Smart Brake Support (SBS). SBS використовує радари для відстеження транспортних засобів на відстані 650 футів вперед і гальмування, або, якщо необхідно, зупиняє машину, якщо зазор занадто раптово закриється. SCBS використовує лазер, встановлений на лобовому склі, для відстеження автомобіля вперед в діапазоні 3-19 м / ч; якщо розрив закривається раптово, і водій не гальмує і не рухається, автомобіль попередньо заряджає гальма, потім відсікає дросель і прикладає гальма. Це повинно усунути або мінімізувати вплив зіткнення на низькій швидкості.

Попередження про сліпе місце та виїзд із смуги руху працює аналогічно більшості інших моделей, маючи на увазі попереджувальне світло та звуковий сигнал, а не вібрацію керма або сидіння. Для РНС, коли наш тестовий автомобіль досяг позначки смуги руху, він випускав потужний низькочастотний гуркіт з гучномовців. Mazda каже, що імітує гул маркерного смуги. Якщо ви аудіофіл, ви скажете, що це звучить як роздутий гучномовець, який може лише гудити. Mazda дозволяє вам переключитися на традиційний звуковий сигнал, але ми вважаємо за краще варіант переходу на вібрацію керма.

Mazda, як і Mini, використовує невеликий головний дисплей у вигляді пластикового відбивача на верстаті приладового скупчення, який обертається в положення, коли машина запускається. Цей HUD називається "Дисплей активного водіння", і він показує параметри швидкості та круїз-контролю. Для більшості драйверів CX-3 лінія, утворена задньою кромкою капота, прорізається через середину ADD. Невідомо також, як система утримуватиметься, якщо хтось спробує її вручну відтягнути, або кине планшет на тире, але він, ймовірно, зламається.

Mazda Connect

Mazda Connect працює добре, хоча це не наша улюблена система розваг. Можна використовувати 7-дюймовий сенсорний екран або контрольне колесо iDrive та функціональні кнопки на консолі. Навігація виконує роботу, але швидким машинописникам потрібно зачекати частку секунди між кожним натисканням клавіші. Немає розділеного екрана (крім майбутніх поворотів), тому ви не можете бачити одночасно і навігацію, і музику. Ви можете керувати такими телефонами, як Pandora, Aha та Stitcher, але про зворотну сумісність з Apple CarPlay або Android Auto немає жодного слова (хоча Mazda оголосила про подальшу підтримку цих систем).

Приємно, що Mazda Connect провідний, щоб дозволити дилеру встановити навігаційну систему, якщо ваш CX-3 не поставляється з ним, оновлення, за словами Mazda, коштуватиме близько 400 доларів. Mazda також пропонує систему дистанційного запуску, керовану вашим смартфоном iOS або Android, з модулем 500 доларів США і 65-річною абонентською платою після отримання першого року безкоштовно.

Чи варто купувати CX-3?

У сегменті позашляховиків позашляховиків є велика конкуренція, включаючи Honda HR-V (яка в основному є більшою Honda Fit), Buick Encore, і ми також додамо Mazda3 серед ряду інших. З них Honda HR-V є найбільш прямим противником CX-3. HR-V вище, ширше, довше, і робить кращу роботу, перевозячи вантаж із своїми сидіннями Magic Fold другого ряду. Однак CX-3 справляється краще, покращує економію палива, а Mazda пропонує більш широкий вибір функцій допомоги водієві. Якщо ви шукаєте субкомпактний позашляховик, будь-який автомобіль - це дуже солідний варіант.