Зміст:
Відео: iPhone 12 Pro Max Unboxing & First Impressions: Big Deal or Big Dud? (Листопад 2024)
До двох років тому більшість спостерігачів у галузі (включаючи вашу справді) були впевнені, що Apple будує автомобіль, що рухається самостійно. Як і у випадку з іншими категоріями товарів, куди ввійшла знакова компанія, більшість прогнозованих Apple зірве і, можливо, домінує в автомобільній галузі.
Інші показники того, що Apple вкладає свої багаті ресурси в Project Titan, надійшла від компанії, яка забезпечила приватний полігон неподалік від штаб-квартири Силіконової долини та отримала дозвіл на тестування автомобілів, що керують власними силами в Каліфорнії. Генеральний директор Apple Тім Кук навіть здійснив поїздку в Мюнхен, щоб зустрітися з латункою BMW, а керівники Apple вирушили до Лейпцигу, щоб на власні очі переконатися у виробництві техніки BWM для свого електричного автомобіля i3.
Пізніше, згідно з повідомленнями, Apple перейшла до надання технологічної платформи та програмного забезпечення для автономних автомобілів. За даними The New York Times, мрії про самостійне водіння компанії скоротилися до чогось набагато більш мирського: угода з Volkswagen про перетворення нових мікроавтобусів автовиробника T6 Transporter в автономні човники для працівників у новому кампусі Apple в Купертіно, Каліфорнія.
Газета також повідомляє, що Apple наблизилася до VW після того, як його "відкрутили" BMW та Mercedes-Benz, її вибір №1 та №2, завдяки чому підключення Apple-Volkswagen виглядало ще більш відчайдушним.
VW та Apple Lag
Volkswagen, звичайно, похитнувся скандалом "Дизельгейт", який стався в минулому місяці, колишній генеральний директор компанії, Мартін Вінтеркорн, був звинувачений у США в чотирьох злочинах після визнання VW, що він обдурив тест на викиди EPA. І не дивлячись на його підрозділ Audi, VW відстає від інших автовиробників у розробці автомобілів, що керують самовиробництвом, і може використати блиск Apple.
Apple також відстає в розвитку автономних технологій порівняно з іншими. " Таймс" детально змінює напрямок і загальну відсутність уваги з боку Apple, яка тягнеться до того, коли проект "Титан" був вперше розкритий у 2014 році. І він описує дефект сотень членів Проекту "Титан" через низький рівень моралі.
Історія також говорить, що Apple отримала відсіч від BMW, а потім Mercedes-Benz, оскільки сумно відома компанія, що контролює технологію, зафіксувала ріжки з автовиробниками, хто збереже контроль над "досвідом клієнтів" та даними. Apple також зустрівся з Nissan, китайськими автовиробниками BYD Auto та британським виробником спортивних автомобілів McLaren, але "жодна з переговорів не призвела до угоди, тому що або автовиробник неохоче відмовився від управління Apple, або Apple трималася за більш привабливого партнера, ", - зазначив The Times .
Поряд з новинкою Apple, що стосується технології самостійного водіння, більшою історією було усвідомлення Силіконової долини, що виготовлення автомобілів набагато складніше, ніж створення програмного забезпечення або побутової електроніки. Просто попросіть Google, який вирізав свої плани на будівництво автомобілів, або розглянути поточні проблеми виробництва Tesla.
Google, який зараз знаходиться під торговою маркою Waymo, успішно випробовує флот мікроавтобусів Chrysler Pacifica і нещодавно уклав угоду з Jaguar щодо придбання 20 000 EV-I-Pace EV та натискання на них у службу як робо-таксі. І незважаючи на багаторазові випуски та егоїзм Елона Муска, Tesla продає традиційні марки розкішних автомобілів на ключових ринках.
Наразі зусилля Apple зводилися до роботи з VW над цими автономними човниками. І, як повідомляє The New York Times, навіть це "поза графіком і споживає майже всю увагу колективу автомобілів Apple". Стільки для зриву та домінування.
