Течія Тесла з феделіями над моделлю x аварія - це дурень

Трейлблейзери Кремнієвої долини переробили наше життя своїми інноваціями. Але таке ж невгамовне ставлення і зневага до традиційних правил, які керують ідіосинкратичними особами та знаковими засновниками компаній, таких як Марк Цукерберг у Фейсбук, Тревіс Каланік Убер, Телон Елон Маск та Apple Стів Джобс, також часто призводять до сутичок із законодавцями.

Свідчення Цукерберга минулого тижня на Капітолійському пагорбі, де він був на грилі над конфіденційністю користувачів, є свідченням підходу "просити прощення, а не дозволу". Але принаймні Зук виступив з криптовалютою перед Конгресом і взяв на себе відповідальність за фіаско Cambridge Analytica.

Порівнюйте це з синичкою Тесла за тату з Національною радою з безпеки транспорту (NTSB). Агентство розслідує смертельну аварію Model X у Каліфорнії, пов’язану з напівавтономною функцією автопілота Tesla, з якою вона зіграла швидко і вільно, порівняно з більш консервативними автовиробниками. Аварія Model X сталася протягом декількох днів загибелі, в якій було зафіксовано автомобіль Uber, який керував автотранспортом

Це лише останній приклад зневаги в Кремнієвій долині дотримуватися правил дорожнього руху. Коли в кінці 2010 року Google вперше виявив, що його самохідні автомобілі проїхали понад 100 000 миль у Каліфорнії, у закоханому штаті компанії не було законів проти тестування автономних автомобілів на дорогах загального користування. Але Google усвідомлював, що це розширює законодавчі межі.

"Зберігання проекту в тиші дозволило Google пройти тестування на радіолокації громадської думки та законодавців", - згадує Севал Оз, який на той час очолював розвиток бізнесу для проекту автомобілів, що займаються самостійним керуванням автомобілем. "Ми просто не хотіли, щоб програма з будь-якої причини гальмувалась".

Кремнієва долина з тих пір стала епіцентром технології самозабезпечення водіння, а етос області "швидко рухається та ламає речі" поширився на автономне тестування транспортних засобів. Значна частина стратегії Uber, спочатку з її спільним бізнесом, а згодом і з автономною технологією, передбачала правила плінтусів.

Війна слів

Війна слів між Tesla і NTSB розпочалася після аварії 23 березня, в результаті якої загинув Вальтер Хуанг, який завдав удару по центральному поділу на шосе Північної Каліфорнії, стоячи за кермом моделі X.

Через тиждень після аварії Tesla виявив, що напівавтономна функція автопілота автомобіля була ввімкнена, що Хуан протягом шести секунд до катастрофи не мав руки на кермо, і він не вжив уникливих дій.

Оприлюднення цієї інформації та звинувачення водія до завершення розслідування, яке може зайняти місяці, порушує угоду про збереження конфіденційності даних про аварії, доки NTSB не буде готовою оприлюднити її. У середу Тесла відмовився від розслідування, "оскільки вимагає, щоб ми не публікували інформацію про автопілот для громадськості, вимога, яка, на нашу думку, в основному негативно впливає на громадську безпеку".

Але після того, як Блумберг назвав напружений телефонний дзвінок пізньою середою між головою NTSB Робертом Сумвальтом та Ілоном Маск, агентство зробило незвичайний крок, щоб усунути Tesla з розслідування.

У заяві в четвер агентство зазначає, що "вивільнення неповної інформації часто призводить до спекуляцій та невірних припущень щодо ймовірної причини краху". Сумвалт додав, що "прикро, що Тесла своїми діями не дотримувався партійної угоди".

Пізніше того ж дня Тесла наполягав на тому, що вона розірвала зв'язки щодо розслідування з NTSB, а не навпаки. І взяв ступінь в агентстві: "У наших розмовах з NTSB було зрозуміло, що вони більше стосуються заголовків преси, ніж насправді сприяють безпеці", - заявив Тесла у своїй заяві.

Станом на час преси, розрив між Tesla та NTSB все ще розігрується. Як повідомляється, Tesla все ще надаватиме дані агентству, яке розслідує нещасні випадки та надає рекомендації з безпеки, але не встановлює політику, але не буде офіційною стороною дослідження.

Наближаючись до загибелі автономної машини Uber, аварія Tesla - і комбінований підхід компанії до розслідування - швидше за все, не надихне співпраці чи допоможе вселити довіру державним службовцям, які стають все більш уважними до технології самостійного водіння. Це також сприймає кремнієву зарозумілість з боку Tesla і може не лише коштувати прогресу на політиці самонавіювання, але й життя.