Якщо федерації не діють, очікуйте більше автономних автомобільних аварій

Трагічна аварія в Темпі, штат Арізона, в минулу неділю ввечері, яка вбила Елейн Герцберг, коли вона проходила на велосипеді через дорогу, ніколи не мала статися. Але те саме можна сказати і про 197 пішоходів, яких вдарили машини та загинули в Арізоні в 2016 році, і про понад 40 000 людей, які загинули в автомобільних аваріях в США за той же період часу.

Смерть Герцберга спричинила занепокоєння, оскільки її спричинив один із самохідних Volvo Volvo Uber, які проводили випробування в районі Фенікса. Оскільки техніка для самостійного водіння є новою та не повністю довіреною, ця смерть на одній дорозі з тисячі кожного року інтенсивно висвітлюється засобами масової інформації, ретельно перевіряється експертами з безпеки дорожнього руху та спричиняє значну рукотворність серед компаній, які сильно інвестують в автономні технології. Це повинно стимулювати питання щодо технології та державних регуляторів до дії.

Відео про аварію зсередини та зовні транспортного засобу, опубліковане в середу, наочно показує, що ні датчики автомобіля, ні водій безпеки людини за кермом не бачили Герцберга. Машина не сповільнювалась і не поверталася, щоб не потрапити сюди. Навіть незважаючи на те, що Volvo XC90 оснащений низкою датчиків і системами допомоги водіям - включаючи виявлення пішоходів і велосипедистів з автоматичним гальмом (вгорі), а автомобіль Uber оснащений більш досконалими датчиками, такими як lidar, транспортний засіб незрозуміло ніколи не визначив Герцберга як вона перейшла затемнену дорогу.

Її смерть демонструє, що техніка для самостійного водіння в її нинішньому вигляді не готова до громадських доріг. Але це також доводить, чому ми відчайдушно потребуємо федерального регулювання для захисту людей та автономних інновацій транспортних засобів.

Автономні технічні випробувачі стікаються до Фенікса

Такі компанії, як Uber, Lyft та Waymo, приїхали до Phoenix через невдалі закони Арізони щодо автономного тестування транспортних засобів. Це спонукало Каліфорнію скасувати свої правила минулого місяця, хоча держава вимагає, щоб автотранспортні засоби, перевірені на дорогах загального користування, мали гарантії, як віддалену експлуатацію.

Такі штати, як Флорида, в яких сприятлива погода, та Мічиган, що є домом для автомобільної промисловості США, також прийняли підхід laissez faire до автономного тестування транспортних засобів у надії на залучення або утримання доларів автовиробника та технічної компанії.

Тим часом прихильники автомобілів, що керують автомобілем, чекають на Вашингтон, щоб дати вказівки щодо автономного регулювання. Адміністрація Обами та колишній міністр транспорту Ентоні Фокс заклали основу в січні 2016 року з низкою добровільних рекомендацій з безпеки та запропонувавши федеральне фінансування в розмірі 4 мільярдів доларів для сприяння тестуванню та розвитку технології самостійного водіння.

Після того, як через рік влада змінила владу в окрузі Колумбія, федеральний уряд та Конгрес відклали естафету на кілька місяців через партизанські сварки та лобіювання спеціальних інтересів. Тепер на Капітолійському пагорбі фактично застопорилася політика щодо самостійного керування автомобілем.

Міністр транспорту Елейн Чао заявила, що USDOT не задушить інновації, але вона не проявляє лідерства щодо самостійного керування автомобілями. Більше року, ніж адміністрація Трампа, Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA), відділ DOT США, який здійснює нагляд за регулюванням автомобільних транспортних засобів і наділяється завданням керівництва Обами для нагляду за політикою автономних транспортних засобів, досі не має адміністратора . За кордон Китай і Німеччина зробили розвиток технології політичним пріоритетом.

Це надалі залишатиме штати, щоб розібратися в цьому самих - і в нинішньому середовищі Дикого Заходу можливо більше аварій, як у тій, що загинула Елейн Герцберг. Побічні збитки також завдадуть технології самозабезпечення водіння та напівавтономних систем допомоги водіям, оскільки громадськість, можливо, буде сприйнята ще більшою підозрою через цю невдачу.

Мало сумнівів у тому, що самостійно керовані автомобілі в кінцевому рахунку врятують життя і їх потрібно буде безпечно випробувати на дорогах загального користування, але з достатнім федеральним регулюванням та наглядом за технологією. До цього часу щодня більше людей будуть вмирати на дорогах США. І це теж трагедія.