Як електричні скутери виконують споконвічну мрію Segway

Наприкінці минулого століття світ технологій чекав, затамувавши подих, на новий революційний продукт від підприємця Діна Камена. Незважаючи на те, що він захований у таємниці, він привернув велику увагу з боку таких технологій, як Стів Джобс та венчурний капітан Джон Доерр, який сказав, що він може бути більшим, ніж Інтернет.

Це революційне винахід виявилося … Segway.

Segway HT, який виступав за людський транспорт, вийшов на ринок у 2001 році із початковими цінами близько 3000 доларів. Вони швидко стали неприємностями, зайнявши занадто багато місця на громадських тротуарах, і незабаром були підпорядковані різним правилам і нормам. З тих пір вони перейшли до таких речей, як канікулярні тури та транспортні засоби для співробітників охорони в торгових центрах та аеропортах.

Але поки Segway не захопила світ штурмом, концепція - компактний мобільний транспортний засіб, який може швидко перевезти людину за кілька миль - має заслугу. Сьогодні це набуло форми бездокольних електричних скутерів.

Я вважаю, що вони цікавлять тих, хто виріс на скейтбордах і переходить на електричні версії, які швидше обходять їх містом з меншою фізичною продуктивністю. Дійсно, перебуваючи нещодавно в Сан-Франциско, я побачив багатьох молодших людей, дехто одягнений у костюми, блискавки на скутерах компаній, таких як Bird, Lime Bike та Spin. Я сам спокусився взяти його в оренду, але в моєму віці я, мабуть, не є їхнім цільовим замовником.

Електричні скутери привернули увагу Uber та Lyft, які зараз змагаються за п’ятьма дозволами, яке планується роздати міському транспортному агентству Сан-Франциско (SFMTA) пізніше цього місяця.

Одне з питань, на яке дивиться SFMTA, - це захаращення тротуару. Бізнес-моделі цих компаній дозволяють людям скутати скутери на вулиці, коли вони закінчені; немає доків, як це може виявитися при прокаті велосипедів.

"В рамках своєї заявки на отримання дозволу компанії повинні продемонструвати, як вони мінімізуватимуть свій вплив на тротуари Сан-Франциско, максимізуючи при цьому свою прозорість для громадськості", - йдеться в заяві SFMTA.

Нещодавно Бен Томпсон у своєму бюлетені Stratechery стверджував, що скутери є "одним із найчистіших проявів … Все як служба".

"Фактор, що сприяє Uber та Airbnb, що застосовують бізнес-модель послуг до фізичних товарів, - це ваш смартфон та Інтернет. Це дає можливість розподілу та транзакцій дорівнювати нулю, що робить безмежно зручнішим просто орендувати необхідні вам фізичні товари, а не купувати їх прямо ", - пише він.

Перспектива Томпсона важлива тим, що вона розміщує скутери в належному контексті економіки концертів і як це може вплинути на мобільні перевезення на короткі відстані дуже значущими способами. Чим більше я дивлюся на роль ролерів, які можна зіграти, особливо у великих містах, де паркування є рідким, і використовувати таксі або Uber або Lyft для руху невеликих відстаней не має сенсу, тим більше я бачу, як бачення Seanway Діна Камена виконувалося. Камен, можливо, не отримає великих нагород від цього оригінального бачення, але все ж мав руку в його виконанні.

Для подальшого читання з цього приводу ознайомтеся з цим твором " Нью-Йорк Таймс" від Кевіна Руза, який перейшов від критиків до фанатів після використання скутерів протягом тижня. TechCrunch також висвітлював регуляторні питання та те, як деякі міста можуть вирішувати проблеми прийняття послуг скутерів.