Загибель автомобілів у містах значно перебільшена | дог новоприбулий

Коли машини вперше стали поширеними близько століття тому, вони розділили міські вулиці всіма видами транспорту. Як видно на відео, знятому на Маркет-стріт у Сан-Франциско перед землетрусом 1906 року, поєднання кінних вагонів, велосипедів, вуличних машин і, звичайно, пішоходів пішки створили свого роду керований хаос.

У Детройті, який тоді, як і зараз, був центром автомобільної промисловості, автомобілів було більше. "Усі майже з усіх доходів їхали", - повідомляє The Detroit News . Це спричинило розправу на вулицях міста до тих пір, поки не були встановлені такі норми, як обмеження швидкості та право шляхів руху - нові поняття на той час.

Після нетривалої перетяжки через США щодо того, чи були вулиці в основному для автомобілів чи спільного простору (для пішоходів, коней, продавців і навіть місця, де грали діти), машини врешті-решт виграли і продовжують домінувати на дорогах у більшості міст сьогодні. Тепер, коли нові форми особистого транспорту змагаються за міські вулиці, включаючи спільні велосипеди та скутери, деякі задаються питанням, чи панує панування автомобіля.

Проїзні велосипеди та велосипеди на міських вулицях значно поширилися за останнє десятиліття. З недавніх пір обмін велосипедами постійно зростає. Компанії, починаючи від Ford до Lyft, які нещодавно придбали найбільшого в країні оператора з продажу велосипедів і запустили власну послугу Lyft Bikes, стрибають у космос.

Бездоганне захоплення скутером додало ще один спосіб обійти міста. Нещодавно Uber додав у свій додаток скутери "Вапно", а також електричні велосипеди "Стрибати". Швидкість, з якою бездоганні скутери охопили міські райони, нагадує про те, як швидко Uber та Lyft перебралися в таксі, і надихнув на подібний люфт і навіть вандалізм.

Нещодавня колона з обмеженням спостереження міського транспорту Алісса Уокер закликає міста переосмислити, як вони розподіляють вуличний простір. Вона рекомендує менше покладатися на автомобілі та більше місця для розміщення видів транспорту, включаючи велосипеди, скутери та скейтборди. Але те, що працює у Сан-Франциско, не працюватиме, скажімо, у Нью-Йорку.

І чутки про загибель автомобіля у містах сильно перебільшені.

Вулиці призначені для автомобілів в Нью-Йорку

Окрім захаращених вулиць, одне з найбільших проблем навколо спільного користування велосипедами та бездокольних скутерів - це змішування з іншим трафіком на дорозі, залишаючи тротуари для руху пішки. Хоча я ніколи не жив у Нью-Йорку, я витратив достатньо часу на водіння та прогулянку містом, щоб знати, що вулиці призначені для автомобілів. Нью-йоркські водії точно не відомі своєю ввічливістю чи тим, що вирізають інших автолюбителів та пішоходів.

І хоча скутери та велосипеди можна їздити рік по сонячній Каліфорнії, уявіть, що намагаєтеся пройти через Манхеттен чи інше північне місто, повністю оголене на два колеса під час снігової бурі або коли температура опуститься нижче замерзання. Хоча технологія змінить, як люди об’їжджаються в містах - і спільні велосипеди та скутери будуть частиною поєднання - я вважаю, що автономні транспортні засоби (АВС) зрештою справлять найбільший вплив. Автомобільні транспортні засоби можуть забезпечити людям ефективний та (сподіваюсь) недорогий особистий транспорт, а також певний особистий простір та захист від стихій.

Звичайно, AV-файлам знадобиться вуличний простір, але, можливо, менше. Це може звільнити більше місця для велосипедів та скутерів. Але я все ще бачу, як моторні транспортні засоби продовжують займати прецедент на міському покритті.

І я, звичайно, не вірю, що ми повернемося до хаосу, який бачили на вулицях Сан-Франциско та в більшості міст століття тому.