Ставка на $ 300 млрд. На автопромисловість є ризикованою, але життєво важливою

Якщо є сумніви, що в автомобілебудуванні відбувається революція, просто слідкуйте за грошима.

Всього за останні п’ять років на розвиток автономної техніки транспортних засобів було витрачено понад 60 мільярдів доларів, а до 2023 року в електромобілі буде інвестовано колосальних 255 мільярдів доларів, повідомляє глобальна консалтингова компанія AlixPartners.

Але AlixPartners вважає, що гора грошей, накопичена навколо технологій EV та AV, створить "кучу епічних пропорцій" в автомобільній промисловості і що "мільярди будуть втрачені" на цих інвестиціях. І фірма вказує на різноманітні фактори, які призведуть до сплеску бульбашки EV / AV.

Він зазначає, що EVS все ще представляють собою невелику частку автомобілів, що продаються по всьому світу. І додає, що електронні джерела продовжуватимуть бути "невигідними через нині високі витрати на систему, малі обсяги та інтенсивну конкуренцію".

Фірма додає, що на сьогоднішній день в AV-технології, вкладені 61 мільярдом доларів США, - які вона називає "лише початком", - це суперечить тому, що несе ринок. AlixPartners провели опитування, в якому споживачі заявили, що готові заплатити приблизно 2300 доларів США додатково за автономію, але він підрахував, що технологія може коштувати виробникам приблизно 22 900 доларів за автомобіль.

Все це відбувається в той момент, коли автомобільна промисловість йде на спад. Наприклад, очікується, що американський авторинок впаде до 16, 8 мільйона автомобілів, проданих цього року, порівняно з 17, 2 мільйонам у 2017 році, і «це буде орієнтоване на приблизно 15, 1 мільйона в 2020 році», прогнозує AlixPartners.

Нераціональне насильство навколо інвестицій в EV та AV нагадує появу Інтернету 20 років тому, коли інвестори кидали шалені гроші в крапки. У той час як інтернет-бульбашка зрештою лопнула, ніхто не міг передбачити, як технологія в остаточному підсумку переробить бізнес і суспільство - і створить мільярди багатства.

Переписування Правил перевезень

Як і інтернет-знайомі два десятиліття тому, які думали, що люди завжди хочуть читати газети або мати стаціонарні телефони, дослідження AlixPartners застосовує традиційні показники - в цьому випадку продаж автомобілів - до технологій, які повністю переписують правила перевезення. Зрештою, я сумніваюся, що Waymo, Uber або навіть традиційні автовиробники вкладають мільярди в технології EV та AV, очікуючи повернути свої інвестиції в автосалони.

Прогнози AlixPartners також не враховують непередбачувану поведінку споживачів. Швидке зростання служб спільного використання їзди показує, як просте технологічне рішення може швидко порушити закріплену галузь, і що споживачі зазвичай вибирають зручність і ціну.

І хоча Uber геморагує гроші, заміна драйверів машинами різко знизить експлуатаційні витрати. Автономні автопарки, що поділяють їзду, також врешті-решт перейдуть на EVS, оскільки більшість їх поїздок - це короткі відстані, а витрати на обслуговування будуть значно нижчими порівняно із звичайними бензиновими автомобілями.

Навіть на великі перевезення вантажоперевезень - і багато в чому веде заряд з - EV та AV. Tesla зробила сплеск на початку цього року, коли представила повністю електричний напівфабрикат, а ще декілька інших супроводжували набір. Daimler вкладає великі кошти в автономну технологію для своїх вантажних автомобілів Freightliner, тоді як стартапи, такі як Otto та інші, також прокладають шлях для самостійного водіння великих платформ.

Потім з'являються ефекти другого та третього порядку за технологіями EV та AV. Минулого року компанія RethinkX, яка має досвід прогнозування впливу технології, оприлюднила звіт, який передбачає, що використання спільних автономних електромобілів дозволить заощадити середньостатистичному домогосподарству в США щонайменше 5600 доларів на рік, відмовившись від своїх автомобілів, що працюють на газі та пов'язаних з цим витрат.

Правда, ніхто точно не знає, як технологія перетворить перевезення. Так само, як ніхто не прогнозував вплив сайтів та соціальних мереж для обміну відео на бізнес та суспільство.

AlixPartners також вказує на те, що автоіндустрія потрапляє "між скелею і важким місцем", і "якщо вони не братимуть участі в революції" нової мобільності ", що приходить, вони можуть втратити те, що може бути найбільша річ у цій галузі ". І хоча ставка може бути високою, це ставка, яку автопром не може дозволити собі взяти.