Відео: Что насчет БМВ 2015 года ?! (Жовтень 2024)
Доступні три пакети опцій. Варіант Pure Impulse World $ 10 800 на нашому тестовому автомобілі включає легкосплавні колеса в стилі турбіни, чорні гальмівні супорти, активні фари, головний дисплей, датчики передньої та задньої стоянки, покращену аудіосистему, «покращений» Bluetooth з аудіо потоком, підігрів сидіння, зовнішнє освітлення та різноманітні оздоблення салону та покращення матеріалів, включаючи шкіряну кришку двигуна. Отримавши плату за призначення в розмірі 995 доларів, наш тестовий автомобіль одержав остаточну ціну наклейки - 150 095 доларів.
Стиль i8 - це не менше, ніж приголомшливий. Низькоросла, довга колісна база автомобіля має короткі нависання для агресивної позиції, тоді як корпуси заднього світла утворюють частину повітряного каналу для поліпшення аеродинаміки. Архітектура транспортного засобу складається з комбінації легкого алюмінію та пластикової підсиленої вуглецевим волокном пластику «Модуль життя». Після того, як ви просунетеся крізь підйомники, що піднімаються на ножиці, макет кабіни - це напрочуд просторе приміщення для двох дорослих попереду, хоча крихітні задні сидіння можуть вмістити лише маленьких дітей.
Підключення, навігація та інтерфейс
I8 також застосовує гібридний підхід до підключення, як і всі BMW. Деякі функції доступні через бортову SIM-карту автомобіля, наприклад веб-браузер та підключений пошук, тоді як додатки для передачі музики та інші послуги постачаються через платформу BMW Apps та підключений смартфон. Усі ці функції належать до платформи ConnectedDrive, але такі послуги, як BMW Online (разом із системою телематики BMW Assist) вимагають передплату після початкового пробного періоду. Обидва працюють добре, хоча вбудований 3G-модем, звичайно, був повільніше, ніж наш підключений 4G-смартфон.
Система Navigation Professional i8 не сильно відрізняється від тієї, що використовується у більшості бензинових BMW. Система має детальні та чітко відображені карти з точним покриттям трафіку в режимі реального часу. Але BMW відстає від німецьких конкурентів Audi і Mercedes-Benz тим, що він не забезпечує режими Google Earth і StreetView, які ми знайшли, може стати в нагоді.
РК-панель приладів передає інформацію чітко, без особливого захаращення, тоді як головний дисплей допомагає тримати очі водія зосередженими вперед. Контролер центральної консолі iDrive BMW має свою частку недоброзичливців, але він був удосконалений протягом багатьох років і встановив щось стандартне, що було прийнято конкурентами. Ми виявили, що вона добре працює в поєднанні з 8, 8-дюймовим вбудованим екраном. (Докладніше див. Наш повний огляд системи iDrive.)
Медіа та телефонна підтримка
BMW вирішив уникнути радіо AM, а також CD-програвача у футуристичному i8. Медіа-джерела включають FM, HD Radio, супутникове радіо, жорсткий диск об'ємом 20 Гб, аудіо Bluetooth, USB та допоміжний вхід, а також передачу музики з Pandora, Spotify та загальної функції веб-радіо BMW через систему BMW Apps. Аудіо через аудіосистему Harman Kardon Surround Sound з 11-динаміками та 360-ваттним звуком відмінно звучить, особливо коли i8 знаходиться в режимі лише для EV, а шум двигуна відсутній.
Здається дивним, що аудіо Bluetooth буде частиною дорогого пакету опцій, але ми не мали проблем зі з’єднанням iPhone 5s, а контролер iDrive дозволив легко отримати доступ до меню телефону.
Виконання та висновки
I8 має чотири режими руху: Comfort, Eco Pro, Sport та eDrive, режим EV. У всіх режимах прискорення є вибагливим і плавним, а пускання на педаль не має відчуттів у деяких PHEV, які використовують регенеративне гальмування. BMW зробила таку чудову роботу, що поєднувала бензинові та електричні силові агрегати в режимах комфорту та еко, що іноді можна забути, що ти їдеш за гібридом.
Переміщення перемикача вліво втягує Спортивний режим і змушує i8 оживати як спортивний автомобіль. Прискорення сидіння-притискання приїжджає люб’язно доданим крутний момент електродвигуна, який доповнює малий газовий двигун з турбонаддувом.
Розподіл ваги автомобіля на 50/50 та центрально встановлений акумуляторний блок забезпечують виняткову керованість, в той час як подвійні силові агрегати перетворюють його на автомобіль, що працює на повнопривідних автомобілях. Регульована підвіска дозволяє набирати номер керування автомобілем та динаміку їзди на смак водія. Базова установка відчуває себе трохи непомітною по місту, але легко поглинає шишки як великих, так і малих, зберігаючи при цьому автомобіль, зроблений через повороти.
PHEV не були знущаються як риба, ні птиця, оскільки вони простягають лінію між спалюваним бензином і живленням від акумулятора. BMW i8 - це зовсім інше: спортивний автомобіль світового класу, високопродуктивний спортивний автомобіль, який може з'їсти тротуар (і бензин), але також легенько ступає при необхідності. Хоча Tesla Model S може бути більш практичним і передбачуваним вибором, BMW i8 відрізняється більш високою зовнішністю, гнучкістю та загальною продуктивністю. Це наш вибір редакторів для гібридних спортивних автомобілів.
