Відео: unboxing turtles slime surprise toys learn colors (Вересень 2024)
Десятиліттями водії фінансували будівництво та обслуговування доріг, автомобільних доріг та мостів, сплачуючи більше на «насосі» через федеральний податок на пальне в розмірі 18, 4 копійки за галлон на додаток до різних державних податків. Але Трастовий фонд магістралі, в який впорядковуються доходи від податку на газ, працює на палях. Внаслідок цього інфраструктура автомобільних доріг погіршилася.
Насправді, коли минулої осені законодавці нарешті ухвалили п'ятирічний законопроект з магістралі на суму 305 мільярдів доларів, їм довелося шукати 70 мільярдів доларів з інших областей федерального бюджету, щоб заплатити за цей дефіцит до 2021 року, наступного разу, коли танк Траствого фонду може бути доверху. І ситуація не покращиться: CBO прогнозує, що на додаток до податку на газ, ще потрібно 100 мільярдів доларів для оплати шестирічної транспортної накладної.
Основна причина розриву податку на газ полягає в тому, що транспортні засоби набувають набагато кращий пробіг, частково через федеральні мандати на ефективність використання палива, які поступово виконуються як частина стандартів CAFE, які вимагають, щоб весь автопарк міг досягти в середньому майже 55mpg на 2025. З підвищенням ефективності палива для газових та дизельних транспортних засобів - а також деяких гібридів, які платять менше податків на пальне, а електромобілі, які нічого не платять - легко зрозуміти, чому федеральний податок на пальне застарів.
Ось чому недавній звіт CBO зазначає, що нації було б краще фінансувати транспортну інфраструктуру, стягуючи водіїв безпосередньо за користування ними.
Оплата за привід може бути у вашому майбутньому
У доповіді CBO було підтверджено, що "витрати на автошляхи не дуже добре відповідають тому, як дороги використовуються та оцінюються", і що рішення про оплату за користування, такі як плата за проїзд або пробіг, слід розглядати як заміну податку на газ та допомогу фінансувати транспортні проекти. У доповіді зазначається, що "історично менше половини фінансування було пов'язано безпосередньо з сумою проїзду на дорогах".
Орегон вже розпочав випробування за пробіг автомобілів (VMT) завдяки тому, що веб-сайт програми OReGO називає "зменшення декларацій з податку на пальне призвело керівників Орегону до чернетної дошки для створення справедливого, надійного джерела доходу для фінансування транспортних проектів". Сайт додав, що "волонтери OReGO заплатять плату за користування дорогою на суму проїжджої милі замість податку на пальне".
В рамках пробної програми, яка розпочалася минулого липня, яка обмежена 5000 автомобілями та легкими комерційними транспортними засобами, плата за користування дорогою встановлюється у розмірі 1, 5 копійки на милю, а кредити застосовуються для державного (але не федерального) податку, сплаченого на придбане паливо. Волонтери використовують пристрій ODB-II для відстеження пробігу.
Хоча на сайті OReGO зазначається, що "будуть встановлені обмеження для захисту всієї особистої інформації", занепокоєння викликали конфіденційність програм VMT. Однак, коли доходи від податку на газ - і мости - падають, 11 держав розглядали 20 заходів з 2008 року, які встановлять або вивчать плату за ПДМ.
Крім рішень VMT, звіт CBO також запропонував людям, які більше використовують дороги або хочуть швидше доїхати до себе або перевезти вантажі до пунктів призначення, платити за пільгу через плату за проїзд на міждержавних шосе або "збори заторів", які стали загальними в деяких містах Європи .
"Коли швидше подорожі та уникнення затримок були пріоритетним завданням, водії могли вибрати плату за використання менш застійної дороги, а коли швидкість подорожі була менш важливою, вони могли використовувати дорогу з меншою платою або уникнути сплати мита за допомогою дорога без однієї ", - продовжили звіт.
Звичайно, обидва ці методи включають певний тип технології відстеження, будь то пристрій підключення електроніки до платних плат або відстеження номерних знаків. Таким чином, ВМТ або інший варіант оплати за дорогу може бути у майбутньому доповнити або врешті-решт замінити податок на газ.
Питання в тому, чи готові водії платити свою справедливу частку таким чином. (Ми дивимось на вас, власники Model S.) Або якщо старі звички платити за насос та проблеми конфіденційності виграють, поки наші дороги та мости продовжують руйнуватися.
