З автомобілями без водіїв козир повинен тримати ногу на газі | дог новоприбулий

Я готовий зробити ставку на те, що автомобілі, що керують автотранспортом, не входять до списку політичних пріоритетів обраного президентом Дональда Трампа протягом його перших 100 днів на посаді. Він, ймовірно, буде настільки переповнений негайними вимогами свого кабінету, і виконує обіцянки передвиборчої кампанії з часто конкуруючим порядку денним своєї партії, що федеральне регулювання автономних транспортних засобів буде деяким часом.

Але коли автономія настільки швидко прискорюється - і федеральна політика працює в ногу - навіть невелика пауза змусить компанії, що розробляють технологію самостійного водіння, відчувати, що федеральний уряд натискає на гальмо. Вже певний час усі - від виробників автотранспорту до технічних компаній - до послуг служб спільного використання - шукають всебічних рекомендацій з боку федерації, щоб уникнути нерівності державних законів. І президент Обама, і DOT швидко відслідковують політику щодо самостійного водіння автомобілів і нещодавно випустили добровільні настанови щодо цієї технології.

"Я просто сподіваюсь і молюсь, щоб він не припинився чудовиськом наприкінці адміністрації", - сказав Пол Брубакер, голова Альянсу за транспортні інновації (ATI) в інтерв'ю " Вашингтон Посту" перед виборами . "Адміністрація, що надходить, має таку безпрецедентну можливість, коли справа стосується прискорення шляхів до самостійного водіння. Вони дійсно можуть спричинити певні зміни, якщо зробити подібне питання вирішення проблем".

Але поза прискоренням федеральних настанов, організація Брубакера запропонувала в нещодавній білій книзі, щоб президент мав більше повноважень та впливу на правила самостійного керування транспортними засобами, щоб політика могла випереджати технологію.

Використання пульпіту-хулігана для підштовхування до самостійного керування автомобілем

АТІ запропонував Управлінню науки та технологій Білого дому очолити керівні принципи щодо автономних транспортних засобів, оскільки "DOT не обладнаний для того, щоб очолити щось таке велике, цей комплекс, щось таке наскрізне", - сказав Брубакер. "Якщо ви призначите таке виконавче агентство, як DOT, щоб взяти на себе керівництво з цього питання, координувати міжвідомче агентство дійсно важко".

Брубакер вважає, що Білий дім краще підходить як політика для автомобільної політики без водіїв, працюючи, наприклад, з FCC з питань комунікацій, з FTC з питань конфіденційності даних та з Національним інститутом стандартів та технологій кібербезпеки. "Ви повинні використовувати амвон хуліганів виконавчого керівництва", - додав він. "Це лише збирається вийти з виконавчої влади президента".

Під час своєї кампанії Трамп не дав конкретики щодо потенційного політичного підходу щодо самостійного керування автомобілями. Але на зустрічі з лідерами бізнесу в Огайо у вересні Трамп відповів на коментар щодо автономних транспортних засобів, жартома цікавившись, чи будуть вони "безпечнішими або катастрофічнішими", повідомляє Дейтон Daily News .

Під час своєї кампанії Хілларі Клінтон заявила, що США повинні "лідирувати у світі" за передовими технологіями, такими як автономні транспортні засоби. Вона додала, що її адміністрація сприятиме бездротовій інфраструктурі для зв'язку між автомобілями та автомобілями, щоб розширювати автомобілі, що керують самобутньою машиною.

Але просування технології самостійного водіння може зіткнутися з однією з найвищих обіцянок Трампа: повернути мільйони робочих місць середнього класу. Як зазначила Клінтон в інтерв'ю цього літа, "багато вантажівок та кабін, водії Uber та багато інших людей цілком можуть втратити роботу", оскільки автономна технологія за кермо.

І тоді є можливість, що президент Трамп взагалі нічого не зробить і буде застосовувати легкий дотик до автономних автомобільних технологій, відповідно до типового ставлення республіканців до регулювання. Але це поставить США на повільну смугу відставання від таких країн, як Китай та Німеччина, які конкурують за лідерство в автономних технологіях.

Ось чому важливо, щоб Трамп не лише керував автономним регулюванням транспортних засобів, а й тримав ногу на газі.