Чи навчатиметься Google за допомогою detroit (знову)? | дог новоприбулий

Протягом кількох років між Детройтом та Кремнієвою долиною існує основна напруга щодо того, хто найкраще знає, як будувати машини. Це суперництво частково було підживлене успіхом Tesla та тим, що він привернув увагу засобів масової інформації та громадськості до своїх високотехнологічних все-електричних транспортних засобів, хоча його загальний обсяг продажів - це падіння ковша порівняно з більшістю основних компаній-авто.

Google часто називали технологічним гігантом, який стрибає вперед у розвитку автомобілів, що керують самостійно. Uber, який також наполегливо працює над автономними технологіями, розглядався як ще одна загроза для традиційних виробників автомобілів, як і Apple, хоча компанія ще офіційно не оголосила про плани вступу в автопром.

Цей страшний прогноз (з точки зору Big Auto) - який вважав, що 100-річні автомобільні компанії були динозаврами, визрілими для зриву більш спритними технологічними фірмами - змінився в останній рік або близько того з кількох причин. У Tesla останні проблеми з технологією самостійного водіння, а модель прямих продажів компанії, виробничі потужності та платоспроможність є джерелом постійних спекуляцій серед представників ЗМІ та галузі.

Компанія Uber повинна була перенести тест на самостійне водіння в Арізону після того, як переконалася в законах Каліфорнії щодо автономних правил у галузі автомобілів, і автомобільні амбіції Apple, схоже, коливаються. І тепер Google позиціонує себе як постачальник автомобілів, а не автомобільна компанія та конкурент автовиробникам.

Але Google, чия материнська компанія Alphabet минулого місяця відмовлялася від проекту без автомобілів, як окремий підрозділ під назвою Waymo, могла знайти цю не менш грубу дорогу, якою проїжджали інші роки, якщо не десятиліттями.

Компанія Waymo відкрита для бізнесу як постачальник автомобілів

Незважаючи на постійне припущення, що Google буде безпосередньо конкурувати з автомобільними компаніями, будуючи транспортні засоби, два роки тому на автосалоні в Детройті пошуковий гігант дав зрозуміти, що планується стати автомобільним постачальником. "Ми, безумовно, не займаємося виготовленням автомобілів - лише щоб бути на 100 відсотків зрозумілими", - сказав Кріс Урмсон, який в той час був директором проекту автопроектів Google про самонавіювання.

"В якийсь момент ми будемо шукати партнерів для створення повних транспортних засобів та виведення технології на ринок", - додав Урмсом, який з тих пір покинув Google. Через два роки Waymo робить саме це.

У неділю на автосалоні в Детройті, керівник компанії Waymo та ветеран автомобільної індустрії Джон Крафчик з'явився на сцені з Chrysler Pacifica, оснащений датчиками самовідвідування та системами зору, розробленими Waymo. Це не була новина сама по собі; місяцями мікроавтобуси з камерами та датчиками Google, що стикаються з даху, випробовують техніку в Каліфорнії, Мічигані та Арізоні.

Але офіційне оголошення в Детройті про те, що Waymo відкритий для бізнесу як автомобільний постачальник і готовий до комерціалізації десятиліття самостійного ведення досліджень та розробок, нарешті підтвердив прихильність Google до цієї технології. На додаток до роботи з Fiat Chrysler, який виробляє Pacifica, у Waymo вже є ще один клієнт автомобіля: У минулому місяці Honda заявила, що веде переговори з Waymo, "щоб інтегрувати свою технологію самостійного водіння в транспортні засоби".

"Ми привезли всі наші датчики, що ведуть себе вдома", - сказав пан Крафчик на сцені в Детройті. "Все це спроектовано і побудовано з нуля" Веймо ", причому кожна деталь виготовляється з однією метою: безпечно впоратися зі складним завданням повної автономії".

Але Google Waymo знову виступає проти досвіду та досвіду ветеранських постачальників автомобілів, таких як Continental, Bosch, Delphi, стосунки з автомобільними компаніями в деяких випадках тягнуться більше століття. Зрештою, технологія Waymo просто може бути конкурентоспроможною, а не руйнівною, і Силіконову долину можна було б ще раз вивчити, хто найкраще знає, як будувати машини.