Чому я не зовсім готовий прийняти повністю автономні машини

Загальновизнано, що повністю автономні машини неминучі. Але є багато проблем, які потрібно вирішити, перш ніж водії можуть відпустити колесо, включаючи питання відповідальності та регулювання.

Тим часом ми перебуваємо у багатообіцяючому, але потенційно важкому середині часткової автономії. З одного боку, системи допомоги водіям, які є будівельними блоками для повної автономії для автомобільних компаній, роблять водіння більш безпечним, ніж будь-коли, і вони готують людей довіряти машинам взяти на себе більше завдань із водіння. Але вони також зазнають серйозного перешкоди: взаємодія між людьми та машинами.

Хоча я звик до всіляких допомог водіїв та автомобілів, які майже можуть керувати самими собою, я опинився, що бореться за комфорт із новою функцією Volvo під назвою Pilot Assist II, яка представлена ​​2017 року S90. Як випливає з назви, це не зовсім нове; система першого покоління дебютувала на позашляховику Volvo XC90 2016 року минулого року.

Це, по суті, сполучення адаптивного круїз-контролю, який відслідковує транспортний засіб вперед з радіолокатором, щоб прискорити і відповідно гальмувати, а також допомагає утримувати смугу руху, яка утримує автомобіль між смугами. У новій версії системи великі відмінності полягають у тому, що вона може працювати зі швидкістю до 80 км / год, на відміну від 30 км / год для версії першого покоління, і їй також не потрібно відчувати транспортний засіб вперед.

Volvo стверджує, що S90 - це перший автомобіль, який «має напівавтономне водіння як стандартне» обладнання, хоча я впевнений, що Tesla та інші благали його відрізнятися. І хоча S90, який я тестував, може значною мірою їхати по шосе, я виявив, що завжди легко йому довіряти.

Боротьба проти моїх власних інстинктів

Це далеко не вперше, коли я пережила технологію, яка переймає найсвіжіші аспекти водіння. Я вперше зіткнувся з ним три роки тому в Mercedes-Benz E350, а нещодавно в Audi Q7 2017 року. Як і ці транспортні засоби, Piloted Assist II Volvo S90 вимагає тримати руку на колесі, але ледве.

У презентації на S90 на прес-події в Іспанії цього тижня, представник Volvo заявив, що автомобілем можна "керувати одним пальцем" на колесі, коли система працює. Інженер Volvo, з яким я говорив в Іспанії, додав, що на відміну від функції Mercedes-Benz Steering Assist, яка використовує датчики в кермі для виявлення тактильного тиску рук на колесо (і перемагає систему, якщо її немає), Pilot Assist II шукає незначні рульові входи від водія.

Але в цьому криється проблема з Piloted Assist II: я відчував, що борюся із системою, коли вона тягнеться за власними інстинктами, щоб керувати та тримати машину в її смузі. Справді, система вимагає звикання, і багато асистентів водіїв, які я перевірив вперше, вимагають подібного стрибка віри.

Через деякий час мені вдалося знайти приємне місце та керувати технікою кермування одним пальцем, і це було на дуже зайнятій і зовсім незнайомій ділянці шосе з високою швидкістю (близько 65 км / год), а вагонний рейок щільно обіймав ліву сторону дороги і без справжнього плеча. Але навіть коли мені стало комфортно з Pilot Assist II, мій пасажир, і я помітив, що машина злегка, але дуже помітно пінг-пойнт з однієї сторони смуги на іншу, що також було неприємно - і змусило мене захотіти керувати ще більше .

Тож незважаючи на те, що система була вражаючою у тому, щоб утримувати машину значною мірою за кермом з дуже невеликим вкладом з мого боку, і я впевнений, що я звик би дозволити цій системі перейнятись, коли мені потрібно було втрутитися, мій час з пілотомною системою Assist II Volvo. змусив мене подумати, що автомобільні компанії мають пройти довгий шлях, перш ніж водії повністю довіряють машинам - і навпаки.