Відео: 5 НОВЫХ ЛАЙФХАКОВ С КОНСТРУКТОРОМ LEGO 4K (Листопад 2024)
Це джунглі там, на дорогах США. Існує майже постійний жокей для займання позицією, оскільки кожен намагається дістатися куди швидше, як тільки може через переповнені магістралі та вулиці.
Хочемо ми визнати це чи ні, більшість із нас збільшують розмір інших водіїв залежно від їх віку, статі, раси та транспортного засобу, яким вони керують. Наприклад, якщо ви помітили молоду людину, яка керує дорогим спортивним автомобілем, ви можете зробити висновок - виходячи з власних поглядів та їхніх дій - що вони або безрозсудник, або боязкий підліток, який радіє у своїх транспортні засоби батьків.
Більшість досвідчених водіїв всебічно оцінюють подібні ситуації, але незабаром їм доведеться боротися з тим, як автономні транспортні засоби (АВС) кидаються в суміш. Як і люди, АВ повинні будуть реагувати на дії інших водіїв, але і на реакцію інших водіїв на них. Більш агресивні водії можуть скористатися ваганням AV-систем, а інші, можливо, не знають, як соціально ставитися до робото-машин. Відповідно до недавнього дослідження, речі можуть стати справді складними.
Залякування Robo-Cars
Мабуть, не дивно, що дослідження Лондонської школи економіки та Goodyear виявило, що аудіозаписи можуть бути легко знущаються з більш напористими водіями. Але в ході опитування було встановлено, що так звані "кооперативні" водії - ті, хто "сприймає водіння більше як соціальну діяльність і насолоджується взаємодією з іншими водіями в дорозі" - насправді більш побоюються щодо самостійного керування автомобілями.
Індекс "комунікабельності водіння" використовував загальний сценарій, коли інший водій може скоротити перед вами - або різати перед іншим водієм - коли машини зливаються в одну смугу, як міркують, чи хтось вважатиметься більше "кооперативом" дорожній користувач. Дев'яносто відсотків тих, хто приземлився у верхній половині шкали комунікабельності водіння, сказали, що ніколи або лише іноді не переріжуть лінію.
Але з більш "бойової" половини, 42 відсотки, сказали, що "інколи, як правило, або завжди" вони будуть врізатися в іншого водія. А агресивні водії відчували б ще менше жаління щодо відключення автономного транспортного засобу, тоді як більшість соціальних водіїв можуть не знати, як поводитися з робото-машиною.
"Якщо ви розглядаєте дорогу як соціальний простір, ви свідомо домовляєтеся про свою подорож з іншими водіями", - йдеться в опитуванні. "Люди, яким подобається цей процес переговорів, відчувають себе менш комфортно взаємодіяти з АВ-тами, ніж з людьми-водіями.
"Навпаки, - додає опитування, - люди, більш відкриті до АВ, - це ті, хто більш" бойовий "погляд на дорогу, хто, можливо, бачить АВ як простіші агенти для вирішення в дорозі, ніж інші люди". Агресивніші водії, які відреагували на опитування, сказали, що вони швидше матимуть справу з автомобілями, які керують власним транспортом, так, як з "водіями, що навчаються". Один респондент відповів: "Я буду весь час наздоганяти, тому що вони будуть дотримуватися правил".
У дослідженні також вказується, що не тільки агресивні водії можуть намагатися панкувати аудіозаписи. Пішоходи та велосипедисти також можуть скористатися тим, що АВС надають пріоритет безпеці та вибивають перед ними. І це може спричинити проблеми для розробників AV у вирішенні питання про те, як робото-машини повинні реагувати.
Тож АВ-машинам доведеться не лише вивчати письмові та неписані правила дорожнього руху, але й включати у свої розрахунки мову тіла, міміку обличчя та епізодичні… гм, виразний жест інших водіїв та учасників дорожнього руху.
