Uber, ліфт та захоплення хочуть зробити більше, ніж дати вам їздити

Ми вважаємо, що компанії, які надають послуги з надання їзди, мають більш широке бачення, і всі вони, здається, змагаються пропонувати більше послуг та більше видів транспорту, починаючи від спільних авто та фургони, до велосипедів та скутерів.

На цій тижневій конференції Fortune Brainstorm Tech керівники Uber, Lyft та Grab говорили про "транспорт як послугу" та різні їх погляди на ринок.

На вступному засіданні генеральний директор Uber Дара Хосровшахі описала компанію як намагання створити платформу для тих, хто хоче перевезти людей або речі з одного місця в інше в міських умовах. "Автомобілі - це нам, які книги були для Амазонки", - сказав він.

Хосровшахі зазначив, що фірма зараз пропонує чорні автомобілі, UberX та Eats, і розширюється на електронні велосипеди та скутери. "Це лише початок", - сказав він, дратуючи вдосконалення технології акумуляторів та виготовлення контрактів, що дасть можливість надзвичайних нововведень щодо особистого перевезення у міських районах.

Uber навіть хоче працювати з транспортними системами - автобусами та поїздами - великими ринки, і має намір побудувати систему реального часу для платежів за будь-яку форму транспорту. У перспективі це може призвести до динаміки ціноутворення, і зміни в постачанні та маршрутизації. Хосровшахі сказав, що бачення полягає в тому, щоб пов'язати кожен вид транспорту з вершниками, які потім можуть керувати "часом, зручністю, конфіденційністю та вартістю".

Сьогодні Uber та Lyft складають значно менше 1 відсотка пробіжених миль, але Хосровшахі сказав, що ця частка може зрости до 20 або 30 відсотків, оскільки вартість транспортування продовжує знижуватися. Якщо будь-якій галузі є чого боятись від Uber, за його словами, це буде право власності на машини.

Незважаючи на невдачі, Uber продовжує інвестувати в технології самостійного керування автомобілем. Хосровшахі сказав, що є структурною перевагою використання цієї технології, оскільки Uber може комерціалізувати її в обмежених межах міста. Але він попередив, що Uber не буде "єдиним джерелом", і визнав, що Uber веде активні розмови з іншими компаніями, що займаються технологією, що керують машиною.

Тим часом Uber шукає скутерів; "жодне місто не хоче більше автомобілів", - сказав Хосровшахі. Він описав електронні велосипеди та скутери як ідеальні для подорожей протягом 2-3 милі, і сказав, що очікує, що реальні нововведення в особистому транспорті призведуть до кардинальних змін протягом найближчих п'яти-10 років.

Компанія продовжує інвестувати в дослідження для Uber Elevate, його літаючого таксі, і він очікує, що це буде комерційним протягом п'яти-10 років. "Міста не можуть бути в курсі інфраструктурних вимог у двох вимірах", - сказав він.

Хосровшахі також довго говорив про свої зусилля щодо зміни компанії культура, і сказав, що, хоча були хороші речі, такі як великі ставки та швидкі рішення, також був менталітет, який підкреслював зростання за будь-яку ціну. Більшість людей у ​​компанії "хочуть зробити правильно", але він визнав, що "ми не будемо ідеальними". Його мета - підготувати Uber до IPO у другій половині 2019 року, однак компанія повинна заздалегідь показати, що має чітку дорогу до прибутковості.

Тим часом президент Ліфта Джон Циммер представив досить схоже бачення, і поговорили про те, як компанія виконує завдання, щоб зменшити право власності на автомобілі та зробити міста безпечнішими для людей - а не машини.

На запитання, чим Ліфт відрізняється від Uber, Циммер вказав на бачення Ліфта. Він зазначив, що його співзасновник Логан Грін виріс у Лос-Анджелесі і ненавидів рух транспорту, і коли їхав до Університету Санта-Барбара, він не привів машину, замість цього проїзд на автомобілі та громадський транспорт. Циммер заявив, що Грін переконався, що "перевезення в цю країну було порушено", оскільки міста не могли дозволити собі покращити свою автобусну систему.

Пізніше Грін побачив спільний проїзд у Зімбабве, а після повернення до США створив фірму під назвою Zimride (яку Циммер назвав на честь країни Зімбабве, і не мала нічого спільного з його прізвищем). Тим часом сам Циммер відвідував готельну школу в Корнеллі, де розробив бачення того, як застосувати гостинність до транспортної галузі.

Циммер зазначив, що люди користуються своїми автомобілями лише 4 відсотки час, і що середня сім'я витрачає більше грошей на свої машини, ніж на їжу. Звернувшись до спільного використання, він може заощадити середньоамериканському домогосподарству тисячі доларів на рік.

Нещодавно компанія зробила угоду з Motivate - компанією, що надає велосипеди, що стоїть за такими пропозиціями, як нью-йоркський Citi Bike, і подала заявку на пропозицію скутерів у Сан-Франциско.

У великих містах до 40 відсотків атракціонів можуть бути "спільними атракціонами", за словами Циммера. Він сказав, що їх можна запропонувати "за ціною початкового рівня, забезпечуючи більшу економічну мобільність та справедливість для людей, які живуть у містах". Він також розповів про роботу з місцевими некомерційними організаціями, тому кожен може отримати доступ до цих послуг. До 2020 року він очікує, що 50 відсотків їзди будуть розділені.

На запитання про дослідження, які виявили, що обмін автопоїздами погіршує рух, Зіммер сказав, що він не впевнений, чи це правда, і посилався на інші дослідження, які виявили, що це робить трафік гіршим у початок, але покращує його з часом. Однак якщо попередні дослідження є правильними, Циммер сказав, що "не задоволений цим". Він розраховує, що в майбутньому люди будуть частіше користуватися велосипедами та скутерами.

Зіммер також розповів про те, як нещодавно Lyft зібрав набагато більше грошей, які він назвав необхідними для зростання на конкурентному ринку. Не так давно, за його словами, Убер мав 30 разів більше грошей, ніж Ліфт. "Вони намагалися нас убити, переважно образно".

Що стосується автомобілів, що займаються самостійним керуванням, Ціммер наголосив на партнерстві з Waymo, Ford та Aptiv, але сказав, що Lyft також створила команду від 200 до 300 людей для роботи над власною системою самостійного водіння. Він заявив, що може бути простіше зробити «пристосований самостійний водіння» - менше 30 миль на годину, за гарної погоди, не використовуючи мости та тунелі - протягом наступних кількох років, але будувати системи самозабезпечення, які можуть працювати скрізь може зайняти 10 років. Зіммер знову наголосив на Ліфті партнерства, і сказав, що компанія ніколи не виробляє транспортні засоби, хоча у неї були плани співпрацювати з постачальником автомобілів Magna навколо автономії.

Співзасновник Grab Hooi Ling Tan обговорив зростання компанії, що базується на південно-східній Азії, яка придбала бізнес Uber в регіоні кілька місяців тому.

Вона розповіла про початки компанії в Сінгапурі та про те, як вона переросла у бізнес, який охоплює 225 міст у восьми країнах, до яких входить 7 мільйонів водіїв та понад 100 мільйонів користувачів.

Ключовим словом, за словами Тана, було створення модульованої платформи клієнтів з гіперлокальними локалізованими командами. Ви не можете думати про Південно-Східну Азію як про єдиний ринок - на відміну від Китаю - і Тан заявив, що додаток має бути різним для кожної країни та часто відрізнятися у містах країни, наприклад, на таких ринках, як Ханой та Хошімін.

Тан сказав, що клієнти унікальні у кожному місті, і в кожному місті є різні поєднання таксі, приватних транспортних засобів та таксі з мотоциклами. Вона зазначила, що в Джакарті в середньому їздить на годину більше години, тому середня людина витрачає еквівалент 22 дні на рік, затримані в трафіку. На своєму улюбленому виді транспорту Тан сказала, що вважає за краще взяти шолом і сісти на мотоцикл.

• Лайф готовий перенести вас по Вегасу в автомобілі, що керує автотранспортом Ліфт готовий перенести вас навколо Вегасу в автомобілі
• Як електричні скутери виконують оригінальну мрію Segway Як електричні скутери виконують споконвічну мрію Segway
• Потрібна закуска або зарядний пристрій для телефону? Запитайте свого драйвера Uber Вам потрібна закуска або зарядний пристрій для телефону? Запитайте свого драйвера Uber

На додаток до розширення нових міст, Тан заявив, що Граб намагається обслуговувати ключові щоденні потреби поза транспортом, такі як їжа, платежі, покупки та логістика.

Тан сказала, що Grab працює над платежами та фінансовими послугами, оскільки ринки, які вона обслуговує, здебільшого здійснюють готівку, і вона сказала, що хоче, щоб люди могли взяти Grab, не беручи своїх гаманців. Але на відміну від деяких конкурентів, за її словами, Граб "намагається бути щодня, не все".

Це завжди був гіперконкурентним ринком, сказав Тан, але додав, що "залізо загострює залізо", і Граб вчиться тому, що бачить інші гравці робити .