Техономія: коли ми справді отримаємо автономні транспортні засоби?

Одне цікаве засідання на минулої тижневої конференції Techonomy було зосереджено на "автономній мобільності", більш широкому терміні, який охоплює як автомобілі, що керують авто, так і інші види техніки. Як і багатьох присутніх, мене найбільше цікавили їхні прогнози щодо того, коли ми отримаємо автомобілі, що керують самобудом, і порівняно з тим, що я часто чую на технічних конференціях, ця панель пропонувала тверезі, переважно реалістичні прогнози.

(Mark Bartolomeo, Verizon; Melissa Cefkin, Nissan; Douglas Davis, Intel; Dyan Gibbens, Trumbull Unmanne d; Chris Urmson, Aurora Innovation ; Steven Le vy, Backchannel)

Марк Бартоломео, віце-президент IoT для Verizon, розповів, що телематика розпочалася в 1997 році, а компанія GM OnStar тепер має 6 мільйонів транспортних засобів у мережі. Бартоломео зазначив, що існуватимуть різні види автономії, і припустив, що ми матимемо повністю автономні транспортні засоби до 2030 року, і що до 2035 року 30 відсотків флоту буде повністю автономним, хоча все ще припадає лише на 10-20 відсотків пройдених миль.

Мелісса Чефкін, антрополог Nissan, зазначила, що це, швидше за все, буде поступовим зрушенням, і хоча ми побачимо кишені застосування до 2026 року, це все ще буде рідкістю. Вона очікує, що до 2025 року буде 600 000 автономних транспортних засобів. Але в цілому вона сказала, що інтерес і довіра до таких транспортних засобів зменшується, і додала, що галузь повинна зосередитися на щоденному досвіді, оскільки очікування споживачів сильно різняться від місця до місця.

Дуглас Девіс, генеральний директор Intel Augmented Driving Group, корпорація Intel, заявив, що певна форма автономії буде в більшості транспортних засобів у діапазоні 2025–2030 рр., Але сказав, що нам потрібно швидко рухатися. Наприклад, пройшло 50 років, щоб промисловість прийняла повітряні подушки, що було занадто повільно, сказав він. "Це врятує життя", - сказав Дейвіс. Він зазначив, що нещодавно Intel придбала Mobileye, яка більше знає про навколишнє середовище навколо автомобіля, і тепер інтегрує ці знання у свої системи.

Кріс Урмсон, засновник та генеральний директор компанії Aurora Innovation, яка розробляє програмне забезпечення та систему для управління таким автомобілем, сказав, що сьогодні ви можете почати бачити прогрес до автономних транспортних засобів у таких речах, як допомога водію Tesla та бездротові човники, що рухаються низько швидкість. Області заявок будуть продовжувати зростати, сказав він, і він вважає, що "через два роки ви зможете зайняти важливі місця". Але він попередив, що флоту потрібно 15 років для його перекидання. Урмсон, який добре відомий у цій галузі завдяки своєму перебуванню в Google X, погодився з Девісом про необхідність наполягати на швидшому прийнятті, і додав, що на відміну від подушок безпеки, автономні функції будуть використовуватися щодня.

Бартоломео сказав, що мова йде не лише про транспортний засіб, а про всі інші активи, включаючи засоби масової інформації, страхування та те, чи прийматимуть люди довші маршрути, якщо їм не доведеться турбуватися про водіння. Він сказав, що, схоже, кількість пробіг миль може насправді збільшитися через більше використання людьми, які сьогодні не мають машини. Це збільшення може бути компенсовано кращим управлінням автомобілями, проте в ідеалі це призведе до менших заторів. Чефкін сказала, що очікує збільшення перевантаженості в перші роки, але в міру того, як оптимізація та адаптація будуть виконуватись, ситуація покращиться.

Девіс сказав, що ми побачимо цілу низку автономних речей, і він також очікує, що в найближчій перспективі проїде більше миль. Але, за його словами, після перехідного періоду використання автомобілів може стати набагато ефективнішим, і зазначив, що середній автомобіль використовується лише у 4 відсотки часу.

Також на сесії Діан Гіббенс, генеральний директор і засновник Trumbull Unmanned, який продає дрони для використання в суворих умовах для збору даних для енергетики, розповів про важливість таких транспортних засобів для екологічної та промислової стійкості. Вона сказала, що нам потрібно просунути автономію "з урахуванням цифрової етики". Регулювання є важливим, і вона розповіла про правила FAA та DOT щодо безпілотних літальних апаратів, хоча вона зазначила, що "при кожній нагоді є також загроза".

Модератор Стів Леві із Backchannel запитав про перешкоди, які ще подолати, та прориви, яких ми ще чекаємо. Урмсон сказав, що залишається наполеглива робота, "але не фундаментальна наука". За його словами, найважча проблема полягає в тому, щоб передбачити наступні 5 - 10 секунд, і в цьому випадку це означає, як передбачити, де будуть інші автомобілі та пішоходи. Урмсон зауважив, що вони не можуть просто зрозуміти це більшу частину часу (як у більшості програм машинного навчання), вони також повинні вміти обробляти рідкісні події.

Чефкін сказав, що "багатий на взаємодію світ міст - це те, де існують найбільші виклики". Вона говорила про те, як ми робимо речі, не замислюючись, і сказала, що AI поки цього не роблять. Як приклад, вона сказала, що транспортні засоби взаємодіють на дорозі дуже тонкими способами, і що люди хороші в розміщенні мікро-взаємодій. Урмсон впевнений, що автономні системи покращаться в таких міркуваннях, і сказав, що люди дуже погані в цьому, але роблять це все одно.

Пізніше Девіс пояснив, що роль Intel належить постачальнику "рівня 2", який продає обладнання та послуги - такі як система обробки зору Mobileye і система злиття датчиків, або автомобільні версії модемів процесорів Intel, LTE та 5G - повним системним інтеграторам. . Як такий, він продає будівельні блоки, а не робить такі речі, як встановлення політики водіння. Але продукція використовується для різноманітних речей, від інформаційних розваг, до допомоги водію, до повної автономії. Девіс очікує, що ринок автономних транспортних засобів, даних та супутніх послуг до 2030 року досягне 70 мільярдів доларів.