Перестаньте скаржитися на трафік: використовуйте технологію для його виправлення | дог новоприбулий

Щорічно Inrix випускає свою Глобальну таблицю руху трафіку, яка класифікує затори на дорогах в 1.064 містах у 38 країнах. І з кожним роком у доповіді розповідають міські пасажири про те, що вони вже знають - трафік зменшується і стає все гірше.

Але, принаймні, глобальна система обліку трафіку Inrix використовує дані - 500 ТБ з 300 мільйонів джерел, що охоплюють понад 5 мільйонів миль дороги - для того, щоб ми точно знали, скільки вона забирає. І звіт дає водіям у певних містах, що перебувають у трафіку, перекручені права на похвали як найзавантаженіші регіони світу.

Лос-Анджелес був №1 серед найбільш заблокованих міст планети, водії в середньому 104 години сиділи в трафіку під час пік минулого року. Після Л.А. слідували Москва (91 година), Нью-Йорк (89 годин), Сан-Франциско (83 години) та Богота (80 годин), в той час як нью-йоркська траса "Крос Бронкс" здобула сумнівну відзнаку як "найгірший коридор", середній водій, витрачаючи 86 годин на рік, застряг у трафіку.

Вперше цього року Inrix Traffic Scorecard включила прямі витрати (ті, які відносяться до водіїв безпосередньо через витрачений час та паливо) та непрямі витрати (ті, які несе бізнес, які передаються споживачам через більш високі ціни) заторів. Це становило колосальних 300 мільярдів доларів у 2016 році, в середньому 1400 доларів на одного водія в США.

Частина провини полягає в поліпшенні економіки. "Стабільна економіка США та такі фактори, як зростання зайнятості та низькі ціни на газ, все це сприяло збільшенню трафіку в 2016 році", - стверджує старший економіст компанії Inrix Боб Пішу. "Рух по-справжньому - меч з двома кінцями".

Пішуе зазначив, що в Лос-Анджелесі спостерігається шосте за величиною падіння рівня безробіття в країні серед районів метро, ​​але це означає, що більше автомобілів у дорозі. "Ми бачимо певний вплив поліпшення економіки на вже напружену дорожню систему", - додав він.

Технологія їде на порятунок

Чекайте, що справи погіршаться. "Очікується, що попит на водіння буде продовжувати зростати, тоді як пропозиція проїжджої частини залишатиметься рівною", - сказав Пішу. Але технологія може допомогти на допомогу.

"До 30 відсотків міських заторів у центрі міста пов'язані з пошуком парковки", - зазначив Пішу. "Отже, є пряма користь у зменшенні цього".

Inrix зробила великі ставки на дані про паркування та рішення, тому, звичайно, компанія торкається цих рішень. Але Пішу додав, що є й інші способи, як техник може скоротити трафік.

"Розумні сигнали дорожнього руху також мають відносно низьку вартість, звичайно менше, ніж додавання нової смуги руху, для великої вигоди", - сказав він. Кілька виробників авто вже почали пов'язувати свої автомобілі з транспортною інфраструктурою, а комунікація між автомобілем і транспортним засобом обіцяє допомогти полегшити затори та зменшити кількість аварій.

Один з найбільших зусиль президента Трампа - і, мабуть, єдина ініціатива отримання двопартійної підтримки - це капітальний капітальний ремонт на трильйон доларів, який міг би трансформувати, як будуються магістралі та інфраструктура. Автомобільні автомобілі також обіцяють зменшити рух, хоча чи додадуть вони більше автомобілів на дорогу та більше заторів - це джерело дискусій; тільки час покаже.

Тож хоча трафік може погіршитися за короткий термін, технологія може допомогти зменшити затори протягом тривалого перевезення. "Використання великих даних і технологій для вдосконалення експлуатації існуючих дорожніх шляхів надає більш негайний вплив на транспортні потоки та мобільність, в той час як службовці транспорту вивчають стратегічні капітальні вкладення", - сказав Пішу. Тож це або довіра до технологій, або очікується, що довше просидіти в русі.