Техніка для самостійного водіння могла б зробити застарілі машиністи | дог новоприбулий

Технологія самостійного водіння, ймовірно, матиме багато переваг. Найбільш очевидне - це врятувати тисячі життів, що втрачаються щороку від автомобільних аварій. Але автоматизація автомобіля також може зменшити трафік, споживання палива та проблеми з паркування. Але як і будь-яка технологія, наслідки будуть непередбачувані.

Як ми вже бачили з іншими формами автоматизації, однією з перших жертв транспортних засобів, що займаються самостійним керуванням, можуть бути ті, хто заробляє собі на життя. За даними Американської асоціації вантажівок, у США є 3, 5 мільйона професійних водіїв вантажівок. Професія є основою економіки в багатьох місцях і найпоширенішою роботою в більш ніж половині штатів.

Це також один із останніх прибутків стабільного доходу середнього класу для тих, хто не здобуває технікуму, які проживають у місцях, де фабричні роботи вже були завезені за кордон або ліквідовані автоматизацією. Досвідчений далекобійник складає близько 40 000 доларів на рік; Якщо понаднормово працювати, деякі можуть заробляти до 70 000 доларів на рік за умови повного медичного покриття та інших переваг для завантаження.

Якщо ці роботи будуть переведені на автономні транспортні засоби, це погана новина для далекобійників, але також може мати ефект пульсації, який виходить за межі автомобільної галузі. У цей момент мільйони водіїв вантажних автомобілів, які виїжджають з дороги, повинні зупинитися, щоб придбати пальне, продукти харчування та інші послуги. Вантажівки зупиняються, вони часто допомагають підтримувати місцеві громади, які можуть бути пошкоджені автоматизованими великими вишками.

Автономні великі диски дорівнюють великим заощадженням

У той час як автомобілі, що керують автотранспортом, отримують більшість заголовків, автономні великі машини можуть означати великі заощадження для автоперевізників. "На оплату водіїв припадає близько 25 до 35 відсотків вартості експлуатації вантажних автомобілів", - зазначила недавня стаття університету Singularity.

І як це стосується автомобілів, які керують самогубством, справа не в тому, коли, коли технологія забирає колесо в автоперевезення. Минулого року Daimler продемонстрував свою першу самохідну велику платформу Freightliner (на фото вище), хоча технологія вимагатиме до десятиліття випробувань і більше мільйона миль, перш ніж вона буде готова до загальнодорожніх доріг.

Консорціум вантажоперевезень та технологічних компаній Європи показав, як автоматизація може допомогти формувати взводи самохідних великих бурових установок. А Отто, автозапуск технологій автошколи, заснований колишніми інженерами та керівниками Google, компанія Uber придбала в серпні.

За даними The Detroit News, 1, 7 мільйона людей їздять на таксі, автобусах та транспортних засобах для проживання, а автоматизація також вплине на ці роботи. Uber вже експериментує з таксі на самому водінні в Пітсбурзі, хоча це зіткнулося з проблемами, і Ford пообіцяв мати до 2021 року автосервіси, що керують самокатами.

Завдання за кермом вантажівки завтра не минають. Насправді, вантажоперевезення очікують, що до 2020 року побачать на 21 відсоток більше робочих місць для водіння вантажівки та дефіцит водіїв. Високий попит також може підштовхнути підвищення оплати принаймні протягом наступних п'яти років.

Але стаття університету сингулярності попереджає, що "було б помилково робити вигляд, що в набагато більш тривалій перспективі це не зменшує кількість людей, які працюють кар'єрними водіями вантажівки". Це одна з багатьох робочих місць сьогодні, яка буде змінена або замінена за допомогою автоматизації в наступні роки, - додав він, - і зупинки на цьому немає.