Автомобільна головоломка | Джон c. дворак

Я виступаю за самостійне керування автомобілями з моменту заснування ідеї, незважаючи на зустрічі з різними експертами, які кажуть, що реальна реалізація за десятки років.

Я також стикався з автомобільними компаніями, які просувають мережеві та підключені автомобілі, які не обов'язково є автономними. Деякі виробники автомобілів навіть не можуть вирішити, чи повинен автомобіль зупинятися в надзвичайних ситуаціях - технологія, яка вже була впроваджена деякими.

Мій улюблений коментар походить з Детройту, де такі компанії, як Форд, стверджують, що автопоїзд - це нестандартний автомобіль, оскільки "людям подобається їхати". Я здогадуюсь, що вони не дуже балакали з тисячоліттями, які, очевидно, не люблять їздити. Успіх таких операцій як Ліфт і Убер був би сумнівним без тисячоліть.

Автомобільні компанії все дивляться на самостійно керовані автомобілі, хоча, якщо це стане основним напрямком перевезення, що є заздалегідь зробленим висновком. Напевно, Toyota могла зараз поставити його на дорогу. Всі німецькі компанії працюють несамовито, як і Детройт … від страху.

На що ці автомобільні компанії повинні витрачати свої гроші, - це команда лобістів та зв'язків з громадськістю, щоб задушити, запобігти або вбити автомобіль, який керує самогубством. Немає майбутнього для автовиробників, як ми їх знаємо у світі автопоїздів.

По-перше, нерозумно думати, що у світі самостійно керованих автомобілів кожен захотів би володіти автомобілем. Який би сенс, коли можна зателефонувати на поїздку та заощадити гроші на бензині та парковці? Оскільки ви, як правило, не володієте автомобілем, усі ваші витрати на страхування, технічне обслуговування та виплати за автомобіль зараз дорівнюють нулю.

Але що відбувається з продажем автомобілів, коли всі транспортні засоби є частиною того, що становить великий автопарк? Який сенс проектувати щось особливе чи унікальне? Це буде світ скрізь збитих, сірих віночків скрізь.

Коли я був дитиною, у цій країні була культура автомобілів. Це багато в чому мертве. Були проїзні фільми, ресторани і навіть церкви. Було нескінченне "крейсерське" вихідне явище, яке закінчилося віртуальним поліцейським станом та несхваленням громадськості. Більшість людей, які читають цю колонку, навіть не знають, що явище існувало. Подивіться фільм « Американські графіті», щоб зрозуміти його. Ось трейлер 1973 року.

Автомобільні компанії повинні знати, що автомобільна культура мертва; вони це вивчають (сподіваюся). Я не впевнений, що вони усвідомлюють, що вони самі мертві, або незабаром будуть, якщо тільки вони колективно не вб'ють автошколу.

Я не думаю, що вони мають сенс це робити.

Звичайно, нещодавній бум продажів автомобілів (за допомогою агресивних боргових пакетів) викликає сумніви в моїй тезі та робить її смішною, незважаючи на логіку. Тому не сподівайтесь, що хтось почує себе найближчим часом. До їхнього часу вже буде пізно.

На щастя для автомобільних компаній, є сили на роботі, щоб зірвати самостійне водіння, перш ніж воно починається. Широка громадськість лише зараз усвідомлює природні наслідки автономних автомобілів. Федеральний, штат та місцеві органи влади відчують цей вплив найбільше через втрачені доходи. Плата за паркування, квитки на паркування, дорожні податки, швидкість руху та квитки на дорожній рух, податки на паркування, ліцензійні збори, податки з продажу автомобілів - все буде зменшено або повністю ліквідовано. Наприклад, у Сан-Франциско оцінюється паркінг плюс дохід від квитків у 130 мільйонів доларів.

Можливо, автономні автомобілі можуть оподатковуватися іншими способами, але ефективність транспортної моделі без водія може не змінити значення.

Однак більша втрата не в доходах, а в зайнятості. Після того, як автономні транспортні засоби стають нормою, робочі місця втрачаються через навантаження човна, а потім дороге навантаження покладається на суспільство.

Ми не готові ні до чого цього, і не повинні звеличувати чесноти транспортних засобів, які не потребують нас за кермом. Навіть якщо це неминуче.