Регулятори не можуть самостійно створювати правила керування автомобілем

Почувши, як це говорять Google або Uber, автомобілі, що керують автотранспортом, майже готові до простого часу. Зрештою, ви вже можете викликати автономний Uber у Пітсбурзі та Арізоні, тоді як тест на власні зусилля Google на автомобілі - дочірня компанія Alphabet, тепер відома під назвою Waymo - в цьому році піде на дорогу в гібридних мікроавтобусах.

Але перед тим, як прив’язати себе до самостійного керування транспортним засобом, ви повинні переконатися, що це безпечно. І це те, що федери та штати працюють над роками.

Я маю честь працювати з однією державою над законами про автономне водіння. Але також будуть федеральні норми щодо автономних транспортних засобів з урахуванням нашої міждержавної системи автомобільних доріг. Тепер міністр транспорту США Елейн Чао повинна підбирати місце, де минула адміністрація припинила свої правила та положення якнайшвидше.

Але коли я пропоную державним чиновникам, що їм потрібно буде прийняти закони про самостійне керування автомобілями до 2020 року, вони здебільшого знущаються над пропозицією. Насправді вони навіть не впевнені, що до цього часу можуть бути встановлені федеральні правила, щоб відповідати агресивному графіку автовиробників, які прагнуть випустити автономні транспортні засоби.

Міські чиновники аналогічно скептичні. Їм потрібно буде додати камери та датчики до таких речей, як світлофори та дорожні знаки, щоб автономні машини могли безпечно круїзувати їхніми вулицями. Але перше питання, яке задають ці чиновники, - це "хто за це заплатить?"

Я думаю, що ми в техніці надто потрапили у велику картину автономних транспортних засобів і не розглядаємо складність регулювання нової технології, яка може змінити наше життя на краще, якщо її правильно застосувати, але бути серйозно небезпечною, якщо зробити це випадково.

Google, Uber, автовиробники та інші повинні створити серйозний посібник для федеральних, штатних та міських регуляторів щодо обіцянки та меж технології самостійного керування автомобілем. Я знаю, що зараз вони лобіюють державних чиновників і надають певну освіту, але, як я можу сказати, кожна компанія робить це лише з урахуванням свого порядку денного.

Їм було б в інтересах об'єднати зусилля (хоча це може бути складно з урахуванням позову Uber-Waymo). Якщо люди, які стоять за цією технологією, не зійдуться, щоб допомогти державним чиновникам орієнтуватися у цих абсолютно нових водах, відсутність послідовних і стислих норм не дозволить автопоїздам досягти свого потенціалу незабаром. Це гарна новина для водіїв вантажівок, але погана новина для інновацій.