Наш райдужний прогноз на автомобілях без водіїв потребує перевірки реальності | дог новоприбулий

Нещодавно я був на заході, де показали короткометражний фільм 1956 року - « Ключ до майбутнього», в якому GM передбачає, як виглядатимуть автомобілі, що керують автотранспортом, у 1976 році. Кадри - з мундиром у контрольній вежі, що скеровує співочу родину уздовж автомагістраль для автономних транспортних засобів - надихнула глуздів з аудиторії.

Одним із аспектів відео, яке стало реальністю, є міждержавна система автомобільних доріг, головна віха у транспорті транспортних засобів, яка краще пов’язала сільські громади та великі міста та скоротила час подорожі. Але вони також перемістили цілі міські квартали, коли вони були побудовані та розділили інших, коли робота закінчилася. Вони дозволили масовій міграції в передмістя для більш заможних, які тепер могли легко їхати на машині в міста для роботи. Але це скоротило податкову базу великих міст, створивши тривалий занепад у містах протягом 60-х та 70-х років.

Шістдесят років з моменту фільму про GM, ми зараз перебуваємо в черзі ще однієї великої трансформації у перевезенні з самостійно керованими автомобілями, і деякі стурбовані тим, що вони матимуть аналогічні негативні ненавмисні наслідки.

Звільнений від наркотиків водіння

Експерти вважають, що ми спочатку побачимо повністю автономні машини у міських районах, а мешканці міста та пасажири так само гудуть у автономних стручках, звільнених від зухвалості водіння.

Наприклад, Ford пообіцяв до 2021 року масово випускати повністю самостійно керовані автомобілі для цілей спільного використання їзди. Uber вже випробовує автономні транспортні засоби, в той час, як самонавідний технологічний стартап Nutonomy в даний час пропонує їзди на роботах-таксі в Сінгапур.

Міський дизайнер Пітер Калдорпе, один з головних представників, який виступив на конференції TED на початку цього тижня, має більш песимістичний погляд на автономні транспортні засоби та те, як вони можуть вплинути на міста. Незважаючи на те, що автономні транспортні засоби пропонують безліч переваг, таких як підвищення мобільності для інвалідів та інших, Calthorpe стурбований подальшою ізоляцією людей, вже відірваних від нав'язливої ​​взаємодії з портативними пристроями.

"Поміщення людей в їхні приватні бульбашки, незалежно від того, мають вони рульове колесо чи ні, - це неправильний напрямок", - сказав Calthorpe, головний куратор TED Кріс Андерсон після своєї розмови. Він турбується про людей, які використовують автомобілі, що керують автотранспортом, як поодинокі електронні шофери чи дворецькі, які виконують доручення і не вимагають від їх власників ніколи виходити з дому.

Інша стурбованість Calthorpe полягає в тому, що автономний засіб "пожвавить розповсюдження", коли суспільство стане більш урбанізованим. Інші також ставлять під сумнів, чи може самостійне керування автомобілями призвести до більш тривалих перевезень, якщо люди можуть бути продуктивними, перебуваючи в автомобілі, посилюючи рух у міських районах.

Гешем Ракха, професор інженерії з Virginia Tech, який вивчає транспортний потік, заявив в лютому NPR, що важко передбачити, чи поліпшать власні автомобілі поліпшення затори. "Я не знаю відповіді", - зізнався він. "Якщо дорога буде менш перевантажена, до цієї дороги буде притягуватися більше людей, і в основному вона стане перевантаженою, тому що це попит і пропозиція".

І всі ці утопічні бачення автомобілів без водіїв, що роблять рух і аварії, минулими, можуть виглядати так само нерозумно, як фільм « Ключ від майбутнього» GM від 60 років тому.