Схоже, ми отримали самохідний конвой | дог новоприбулий

Технологія автономних транспортних засобів не є лише в одному різновиді. Подивіться на повністю самостійний підхід Google, який повністю виводить людей з рівня, порівняно з використанням автовиробників передових систем допомоги водіям.

Багато експертів та розробників політики також прогнозують, що однієї технології самообслуговування на борту буде недостатньо для того, щоб отримати майбутнє з нульовою аварією, повну автономію, яку нам обіцяли, і що автомобіль до транспортного засобу (V2V) та автомобіль до -інфраструктура (V2I) буде потрібна як додатковий рівень безпеки для робото-машин. І хоча автомобілі, що керують автотранспортом, привертають багато уваги, багато спостерігачів сподіваються, що комерційна галузь вантажоперевезень допоможе поглибити технологію, враховуючи значні переваги для безпеки та економіки, які вона може забезпечити для бізнесу.

Усі ці моменти були доведені на цьому тижні, коли кілька виробників вантажних автомобілів та їхні постачальники технологій продемонстрували на загальнодоступних дорогах Європи концепцію, відому як "взвод", яка дозволяє групам півфірма їздити в напівавтономних конвоюваннях. Під час поїздки було залучено близько десятка великих бурових установок, котившись із відповідних домашніх баз і проїжджаючи понад 1200 миль і понад чотири кордони до порту-міста Нідерландів Роттердаму в рамках Європейського виклику взводів для вантажних автомобілів.

Виклик був розроблений не лише для того, щоб показати життєздатність технології та її переваги, а й те, як вона може переходити окремі кордони в Європейському Союзі та, конкретніше, різні регулювання кожної країни ЄС. І це може мати наслідки не лише для подорожей вантажівки, але й для автомобілів та руху.

Слідкуйте за вантажоперевезенням

У той час як вантажівки використовують деякі камери, датчики та програмне забезпечення, необхідне для самостійного водіння, головним компонентом технології є вдосконалена система зв'язку V2V від NXP Semiconductors, розроблена NXP та Cohda Wireless під назвою RoadLink. У системі використовується спеціалізований стандарт бездротової передачі для V2V, який включає в себе спеціалізовану комунікацію короткого діапазону (DSRC), подібно до технології, яку зрештою уряд США має намір призначити для легкових автомобілів.

"Радар і круїз-контроль мають відчуття того, що чекає на певну відстань", - сказав Моріс Гераец, старший директор з розвитку бізнесу NXP. "Але для того, щоб увімкнути взвод, вам потрібно більше того; вам потрібно в реальному часі знати, що робить провідний вантажівка, щоб усі вантажівки взводу могли реагувати одночасно протягом мілісекунд".

RoadLink дозволив вантажівкам під час випробування це робити, безпечно обмінюючись інформацією в режимі реального часу, щоб кожен міг автоматично гальмувати та прискорюватись спільно з провідним вантажівкою. Це, у свою чергу, дозволить вантажівкам подорожувати разом зі швидкістю 50 км / год у тісному пакеті, лише 30 футів між кожним транспортним засобом.

"За допомогою лише радіолокатора вантажівка не могла вчасно відреагувати, тому це доповнено технологією V2V", - сказав Гераєц, зазначивши, що час відгуку системи RoadLink в 35 разів швидше, ніж у звичайного водія. Технологія не дозволяє повністю автономно їздити, частково спеціально, додав Гераєц.

Хоча витримка відстані є повністю автоматичною, і всі, окрім провідного водія, не повинні розганятися або гальмувати, решта повинні керувати. "Цьому допомагає попередження про дорожню смугу", - сказав Гераєц. "Ми могли б включити повну технологію дорожнього руху, але для цього випробування було вирішено зосередитись на дотриманні дистанції. Якщо водіям нічого не робити, вони можуть відволіктись і все одно повинні мати змогу взяти на себе управління вантажівкою ".

Вантажівки також не просто сліпо відстають від лідера. "Якщо ти другий водій, ти насправді не бачиш багато, окрім вантажівки попереду", - сказав Гераєц. Тож система RoadLink також забезпечує відео в режимі реального часу, щоб водії взводних вантажних автомобілів могли бачити, що знаходиться поза лобовим склом свинцевої машини.

Якщо ви переживаєте за те, що вам доведеться пройти десяток повільних рухів замість одного лише на міждержавному, взводи, мабуть, не відбудуться занадто рано. "Потрібно ще багато постійного розвитку, перш ніж ми зможемо запровадити взвод як нову технологію на ринку", - сказав Рон Борсбум, керівник відділу розробки товарів для європейських вантажних автомобілів DAF. "Це, безумовно, не процес, який завершиться до 2020 року."

І як це стосується автомобілів, які керують власними кермами, "є ще багато чого, що треба розібратися з точки зору законодавства, відповідальності та прийняття", - додав Борсбум.

"Є в цьому і технічні аспекти, і законодавчі аспекти", - пояснив Гераєц. "Наприклад, у кожної країни є свої правила дорожнього руху та дотримання відстаней між транспортними засобами, які наразі не дозволять взводу".

"Ця демонстрація повинна прокласти шлях для виробників вантажних автомобілів, щоб вони могли провести подальші випробування технології на дорогах загального користування, щоб отримати ще більше досвіду", - додав Борсбум. "Зараз політикам потрібно зробити це можливим".