Настав час продати амтрак елону мускусу

ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ

Аварія Амтрака у Філадельфії цього тижня була запобіжена; технологія під назвою "Позитивний контроль поїздів" могла це зупинити. Але Амтрак настільки голодний і гнилий, що немає жодного шансу, що ми це побачимо незабаром. Якщо Конгрес не хоче платити за якісну залізничну систему - і вважаючи, що вона просто скоротила бюджет Amtrak, очевидно, це не так - настав час для радикального рішення. Продати всю річ транспортному піонеру. Продай його Елону Муску.

Або, чорт, дайте йому його. «Амтрак» втрачає гроші і потребує тонни інвестицій, але є реальні активи. І ми знаємо, що як тільки «Амтрак» скидає свої маршрути, що втрачають гроші, це буде вигідно.

Це не приватизація

Це було б відмінним від "приватизації" Amtrak. "Приватизація", як ми бачили з британською залізничною системою, як правило, призводить до заплутаного, корумпованого процесу торгів, коли шукачі оренди роблять все можливе, щоб отримати короткотерміновий прибуток, забезпечуючи найнижчу можливу якість послуг за умовами таємного, нечитабельного. договори суспільного інтересу. Потім вони отримують газон для інших шукачів оренди, які намагаються зробити те саме. Це занадто складно.

У цьому випадку ми віддаємо всю справу як одиницю, без вимог, одному мільярдеру, схожому на суперлайн, який дуже любить перевезення та має надзвичайно тривалий термін. Ви бачите, як це по-іншому.

Що б робив Муск? Ну, він би почав, вбиваючи все, що не контролює. Занадто багато послуг Amtrak залежить від доброї волі вантажних залізниць, які там особливо не хочуть. Хоча вантажні залізниці чудово підходять для перевезення вугільних поїздів, що проходять за милі, вони роками виявлялися поганими партнерами та поганими управителями пасажирських поїздів.

Тож скажімо, що Муск починає прокладати свою залізницю по власних або орендованих коліях Amtrak і отримує співпрацю з деякими державами. Це дає лінії Маска від Бостона до Вашингтона, аж до Олбані, штат Нью-Йорк, до Харрісбурга, штат Пенсільванія, і до лінії Чикаго-Детройт. (Те, що Амтрак контролює так мало власної інфраструктури, є великою частиною того, чому це так жахливо.) Це вже проблема, оскільки Муск не любить Східного узбережжя, але, можливо, це була б його велика гра на Східному узбережжі.

(До речі, вбивство цих міжміських маршрутів завжди було найбільшим лицемірством Конгресу, пов'язаним з Амтраком. Уряд не хоче субсидіювати Амтрак, але він також хоче доручити Амтраку робити речі, які втрачають гроші.)

ПОГЛЯДУЙТЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ <

Я можу побачити, як Муск починає говорити про встановлення якихось гіперлопів між Бостоном, Нью-Йорком та Вашингтоном. Чи знаєте ви, що в день є лише 280 рейсів в обидва кінці між Нью-Йорком, Бостоном та Вашингтоном? Кілька з цих пасажирів підключаються до міжнародних рейсів, але справжня швидкісна транзитна послуга могла б викрасти майже всіх цих пасажирів, так само, як ми бачили швидкісну залізницю, яка вбиває повітряні подорожі на короткі відстані у Францію, Японію та впоперек. Англійський канал.

Принаймні, Маск би інтегрував і синергував нові технології з залізничною системою так, як нам це потрібно, але зараз не може. Позитивний контроль поїздів був би необхідним, але ми також (напевно) маємо ще багато прибуткових варіантів розваг на поїздах, і, можливо, самостійно керуючи хатами Tesla Uber під основними вокзалами.

Тесла, Убер та Потяги йдуть разом дуже добре

Чекати, що? Маск розуміє, що наше власне водіння автомобільного майбутнього - інтермодальне майбутнє. Лінії поїздів - колючки, які закінчуються на хабах, де виїжджають власні вагони, як спиці. Це не тільки ефективне та екологічно чисте, це може бути досить вигідно для того, хто є достатньо прозорливим і достатньо довготривалим мислителем, щоб реально інвестувати.

Звичайно, проблеми з нерухомістю можуть бути кошмарними, але, можливо, є обмін земельними ділянками, які може виконувати Маск - пам’ятайте, він збирав би дуже багато цінної нерухомості зі слідами та станціями Амтрака.

Це зовсім божевільно віддавати нашу національну залізничну систему мільярдеру, який любить грати в поїздах? Звичайно. Але ми знаємо, що Муск дуже любить грати в поїзди, і на відміну від Hyperloop та SpaceX, він отримує поїзд, який насправді працює в перший день.

Так, це жахливо погана ідея. Хоча я не чув жодного кращого. Іграшка мільярдера може бути найкращим, на що ми можемо сподіватися для нашої національної залізничної системи. Це не може бути гірше того, що ми маємо зараз.

ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ