Людей-водіїв може пройти шлях операторів ліфтів | дог новоприбулий

Як зазначив NPR у 2015 році, "кожен новий автоматичний пристрій, який потрапляє в наше життя, від автоматичних дверей до ескалаторів, повинен був зіткнутися з цим незручним моментом, коли люди скептично і, можливо, лякаються".

Наприклад, коли в 1825 році в Англії відкрилася перша громадська залізниця, люди думали, що людське тіло не витримувало подорожей зі швидкістю 30 миль на годину протягом тривалих періодів часу, культурний антрополог Женевієв Белл розповів Wall Street Journal у 2011 році Вона додала, що деякі навіть вважають, що "жіночі тіла не розраховані на швидкість 50 миль на годину", і побоювалася, що "матки вилетять з тіл, коли вони будуть прискорені до цієї швидкості".

Коли ліфти вперше стали автоматизованими століття тому, тим часом деякі люди боялися їздити в них без оператора на борту - так само, як і зараз деякі бояться не мати людину за кермом автомобіля без водія. NPR поспілкувався з хлопцем, який буквально написав книгу про історію ліфтів, Лі Грей, і він зазначив, що коли автоматичний ліфт був вперше винайдений: "Люди заходили, дивилися та йшли прямо назад. Вони намагатимуться знайти когось сказати" Де оператор? '"

Звичайно, існує величезна різниця між металевою коробкою, яка повільно рухається вздовж закритого бетонного валу, і металевою коробкою з чотирма колесами, що швидко рухаються по відкритій бетонній поверхні з сотнями інших таких ящиків. Але основна проблема - не мати людину під контролем - однакова, і це майже так само ірраціонально, як сподівання людини працювати ліфтом.

Громадські побоювання з приводу керування автомобілями

Схоже, щомісяця виходить нове опитування, яке виявляє сумніви громадськості щодо самостійного керування автомобілями. Результати недавнього опитування Deloitte 22000 споживачів у всьому світі показали, що "довіра є найбільшою перешкодою для продажу поняття про самостійне керування автомобілями".

Менше половини опитаних споживачів США (47 відсотків) "довіряють традиційному виробнику автомобілів, щоб вивести автономні транспортні засоби на ринок", виявило Deloitte, тоді як лише 20 відсотків мають впевненість у технологічних компаніях Silicon Valley, щоб отримати правильну технологію самостійного водіння. Лише цього тижня, ще одне опитування 3116 водіїв, проведене в період з 31 січня по 6 лютого, виявило, що майже чверть (24, 8 відсотка) респондентів ніколи не їздитимуть у автомобілі, що керує самостійно.

Навіть новий міністр транспорту Елейн Чао на початку цього тижня висловив занепокоєння щодо негативної думки громадськості щодо технології самостійного водіння. "Зокрема, я хочу кинути виклик Кремнієвій долині, Детройту та всім іншим вузлам автопрому, щоб активізувати та допомогти просвітити скептичну громадськість щодо переваг автоматизованих технологій", - сказала вона.

У мене є власні сумніви щодо автономних технологій, навіть після їзди в кількох автошколах на автомобільних дорогах загального користування та тестування транспортних засобів з новітніми напівавтономними системами. Але мої застереження стосуються того, коли буде вдосконалена повністю автономна технологія, а не якщо вона буде вдосконалена - і стане такою ж нормальною, як ліфти.

Я ризикую з датчиками автомобілів і камерами, які завжди знаходяться на огляді, і навіть в машинах на автомобілі через відволікання водіїв та людські недоліки. Я дуже сумніваюся, що автомобілі, керовані роботами, вбиватимуть 30 000 людей плюс у ДТП щороку лише в США.

Автоматичний ліфт був винайдений приблизно в 1900 році, але пройшло більше 50 років, перш ніж громадськість стала комфортною за технологіями, і оператори ліфтів людини застаріли. Я не вірю, що пройде стільки часу, перш ніж самостійно заїжджатимуть на автомобілі, і це може бути не так вже й багато часу, перш ніж людські водії пройдуть шлях операторів ліфтів.