Як міста роблять паркування (та автомобілі) застарілими | дог новоприбулий

Коли глобальне населення стає все більш урбанізованим, керівникам міст доведеться знайти способи підготуватися до напливу людей - та їхніх автомобілів.

Такі міста, як Сан-Франциско та Лондон, лопаються по швах, і вони мають високу оренду, щоб довести це. Таким чином, повернення навіть невеликої частини цього простору могло б забезпечити необхідне полегшення. Чиновники обох міст розглядають питання, як використовувати технологію для очищення доріг автомобілів та зменшення потреби в парковці. У звіті Центру досліджень транспортної стійкості в Каліфорнійському університеті в Берклі встановлено, що в США є мільярд паркувальних місць - по чотири на кожен автомобіль в країні. У поєднанні з інфраструктурою, орієнтованою на автомобілі, такими як вулиці, 50-60 відсотків даної площі міста приділяється транспортним засобам.

Сан-Франциско - один із семи фіналістів у складі 50-мільйонного виклику Департаменту транспорту, який становить 50 мільйонів доларів, і він склав план, який більше покладається на багатомодальні варіанти транспортування, ніж на автомобілі. Тим часом інженери в Лондоні вивчають, як автомобілі, що керують автотранспортом, можуть змінити місто і зробити його більш привітним для пішоходів.

Простір 120 пірамід Трансамерики

Пропозиція Smart City Сан-Франциско встановила, що в даний час у місті є 440 000 паркувальних місць на вулиці, які займають площу, еквівалентну міському парку Золотих воріт на 1000 акрів, і "все-таки заповнять площу 120 пірамід Трансамерики.

"Наш план, - додається в пропозиції, - поступово запроваджуватиме інноваційні технології, які дозволять нам замінити громадський простір, який наразі недостатньо використовується як паркування в доступне житло, невеликі парки та зручності для пішоходів".

Початковим кроком було б зробити так, щоб такі послуги, як Uber та Lyft, стали більш поширеними та доступними та поєднали їх із варіантами масового транзиту. Це зменшить залежність від паркування на вулиці, оскільки транспортні засоби, що їздять на рейді, зазвичай пересуваються і не припаркуються так часто, сказали у місті. Оскільки транспортні засоби, що надають спільний доступ, можуть вмістити декілька пасажирів, вони також займають менше місця на дорозі.

"Ми можемо перемістити таку ж кількість людей з десятою частиною транспортних засобів", - сказав Тимофі Папандреу, колишній керівник інноваційного агентства муніципального транспортного агентства Сан-Франциско ", - нам не потрібно мати весь той зайвий дорожній простір ".

Перша перша пропозиція Сан-Франциско - перенести 10 відсотків поїздок на транспортних засобах, що перебувають на одному транспортному засобі, на послуги громадського транспорту та їзди на велосипеді. Для цього місто би співпрацювало з Каліфорнійським університетом Берклі та технологічними компаніями з таких ініціатив, як:

• Дайте людям стимули переходити від керування власними автомобілями до спільного використання їзди, як, наприклад, призначення певних смуг лише для обміну їздою та інтеграція інших видів транзиту, таких як спільне використання автомобілів та велосипедів та громадського транспорту, в єдиний мобільний додаток, який поєднує маршрутизацію, планування руху, і оплата всіх цих послуг.

• Зробити альтернативу перевезення більш доступною для мешканців з низьким рівнем доходу та знайти способи знизити вартість їзди на дорогу, розгорнувши великі пасажирські мікроавтобуси, подібні до служби колісниць Бей, що нещодавно придбала Ford.

• Реалізація електричних транспортних засобів, що керують власним транспортом, якими можна ділитися.

У Лондоні є проблеми з простором та доступністю, подібні до Сан-Франциско, і нещодавнє дослідження двох британських інженерних фірм передбачало, як вулиці міста можуть бути повністю перероблені для самостійного керування автомобілями. Він враховує, що автономні автомобілі ділиться замість власних, а завжди в дорозі збирають і висаджують пасажирів або заряджають / заправляють / стоянки в кількох централізованих місцях.

Отже, автономним автомобілям потрібно буде набагато менше паркувальних вулиць. Вони також можуть подорожувати в більш близькій близькості і можуть бути набагато меншими, а-ля автомобілем роботів-гуглів Google, ніж транспортні засоби, керовані людьми. Це дозволить містобудівникам зменшити ширину вулиць або навіть скоротити кількість смуг, не впливаючи на час подорожі. Дослідження зробило висновок, що Лондон може отримати ще 15-20 відсотків забудованої площі, "в першу чергу за рахунок вилучення майже всіх паркувальних місць, а також через спрощення дорожнього простору".

Звичайно, це утопічне міське бачення стикається з багатьма проблемами. Це звучить приблизно настільки надумано, як літаючі машини робили 50 років тому, і вони ще не досягли успіху. Мине роки, якщо не десятиліття, перш ніж технологія самостійного водіння буде надійною та безпечною для вирішення міських ситуацій, таких як пішоходи та велосипедисти. І пройде щонайменше стільки часу, поки поводження з людиною буде повністю припинено - якщо це колись може бути.