Швидкість підключення автомобіля

Технологія та підключення готові змінити подорож автомобіля, як ми його знаємо. Із інформаційними розвагами, пов’язаними з хмарою, системами активної безпеки «допомога водію», комунікація між автомобілем та, зрештою, самостійно керуючими автомобілями, наш час за кермом стане безпечнішим, приємнішим та продуктивнішим.

Але перш ніж ці переваги вдасться реалізувати, ми маємо подолати значні перешкоди, включаючи створення стандартів для автомобільної інформаційної розваги (та портативних пристроїв, що підключаються до них), управління проблемами конфіденційності та безпеки, створення технічних та юридичних протоколів для самостійного керування автомобілями та, тим часом, пом’якшуючи відволікання водія. Він також візьме на себе традиційно остральну автопром, тісніше співпрацюючи з технологічними компаніями - і відкриє свій колективний розум та окремі API.

Це поєднання можна було засвідчити на минулому тижні підключеного автомобільного виставки на автосалоні LA (для якого я був головою програми). Він зібрав десятки думок лідерів автовиробників, автомобільних постачальників, технологічних компаній, державних установ, аналітиків та представників засобів масової інформації, щоб обговорити основні проблеми, що стоять перед швидким зростанням та зростаючими болями - автомобільних технологій. І хоча подія принесла нові голоси у розмову, загальний виїзд полягав у тому, що ми все ще є способами пройти до того, як підключений автомобіль набереться до швидкості.

На панелі під назвою "Стандартний час Infotainment - один для всіх або кожен автовиробник для себе?" Представники автовиробників та технологічних компаній обговорили ускладнення, що перешкоджають впровадженню загальновиробничої загальної платформи для електроніки, і, зокрема, проблеми з бездоганним підключенням до автомобіля широкого спектру портативних пристроїв. Різниця в циклах виробництва продукції портативної електроніки та автомобілів - 12-18 місяців проти трьох-чотирьох років - була періодичною темою.

Але Філ Абрамс, головний керівник відділу інформаційних розваг GM та колишній президент та генеральний директор популярної компанії з побутової електроніки Sonos, висловив противагу, що автопромисловість робить стандартизацію «набагато важче, ніж потрібно». Він зазначив, що продукція Sonos, розроблена в 2007 році, в даний час назад сумісна з більшістю останніх портативних пристроїв. Він додав, що автоіндустрія може навчитися у інноваторів технологій того, як підтримувати техніку автомобілів більш актуальною.

Панель "Подолання розгублених рушійних шляхів" включала верхню юридичну раду Національної адміністрації безпеки дорожнього руху (NHTSA), експерта з навантаження на водії з MIT та представника торгової групи автомобільної промисловості Auto Alliance. Хоча троє учасників форуму погоджувались з тим, що електроніка автомобіля може відволікати увагу, вони також погодилися, що рішення виробників автомобілів, хоча і не ідеально, є кращою альтернативою водіям, які дивляться на портативний пристрій, щоб отримати вказівки та іншу бажану інформацію.

Панель "Технологія бере за кермо - наше автономне водіння майбутнє" демонструвала два кінці спектру самозабезпечених автомобілів, які підходять ближче один до одного. Представник від Google та один з постачальників автомобільних товарів Continental обговорили свої контрастні підходи до технології самостійного водіння. Continental, який забезпечує автоматичну допомогу водіям, таких як адаптивний круїз-контроль та запобігання від'їзду на смугу руху автовиробникам, вважає, що розшарування цієї технології з часом призведе до того, що автономні транспортні засоби стануть доступними для публіки.

Google, з іншого боку, використовує зовсім інший підхід, багато в чому покладаючись на картографічні дані, а також на передові технології, такі як прядильні датчики лідару, які стали своєрідною торговою маркою на вершині автомобілів компанії, що займаються самостійним керуванням. Але ми могли незабаром побачити, як ці два розбіжні шляхи зливаються, оскільки нещодавно Google та Continental підписали альянс з розробки автономних автомобілів, а Continental також працює з Intel та Cisco над технологією самозабезпечення водіння.

Connected Car Expo довів, що автомобільна індустрія починає співпрацювати та співпрацювати з передовими технологічними компаніями, такими як Google. І хоча це займе час для розгляду цих питань, подія також дала нам уявити про шлях до повністю пов'язаного автомобіля майбутнього та користі, яку він принесе.