Не купуйте розкішний автомобіль для технологій

Від автомобілів до комп'ютерів ви зазвичай отримуєте те, за що платите, правда? Не зовсім.

Як показує нове дослідження потужності JD (і я це говорив уже протягом багатьох років), вбудована технологія від основних виробників автовиробників настільки ж хороша, як, якщо не краща, ніж технологія від компаній розкішних автомобілів. "Загальне задоволення власників новими технологіями транспортного засобу складає 730", - йдеться у звіті, що не набагато нижче задоволення серед власників автомобілів преміум-класу у 734 році.

Я б ризикнув здогадатися, що більшість цих власників розкішних транспортних засобів лише порівнюють техніку в тирі у своєму автомобілі з тим, що мають інші преміальні марки. Якби вони оцінили це проти нерозкішних автомобілів, вони, ймовірно, були б дуже розчаровані. Це також не лише сама технологія, наприклад, підключення та кількість додатків. Технологія в деяких розкішних транспортних засобах може бути надмірно складною і більш неприємною, ніж системи у багатьох автомобілях.

"Це не лише те, скільки технології у вас є в транспортному засобі, а в тому, наскільки добре його поставлено", - сказала Крістін Колодж, виконавчий директор взаємодії водіїв та досліджень HMI в JD Power. "Це потрібно зробити правильно".

У занадто багато розкішних транспортних засобів це не так.

Поза зв'язком

Інтерфейс iDrive BMW та інтерфейс Mercedes-Benz Comand суттєво проблематичні (один із останніх і надзвичайних прикладів - система Remote Touch в 2016 Lexus RX 350). Хоча логічно розміщений 12, 3-дюймовий екран автомобіля, мишеподібний контролер віддаленого дотику робить обхід всередині нього та вибір предметів, особливо менших, дуже складними.

UX Lexus також розчаровує, тим більше, що ця компанія включила "сенсорні" контролери з 2010 року і ще не зробила їх зручними для користувачів. Розкішному бренду було б краще просто вигнати Remote Touch на користь практичного та більш зручного інтерфейсу з сенсорним екраном, який використовується в декількох автомобілях Toyota.

Але принаймні Lexus та Toyota мають підключення на основі смартфона для передачі музики та іншого вмісту, на який не потрібна підписка. Система mbrace2, яку я тестував у Mercedes-Benz CLA250 2014 року, включала Google та Yelp для локального пошуку, каналів Facebook та іншого хмарного вмісту. Але якщо ви не платите Mercedes-Benz за підключення, хмарний вміст відходить.

Розкішні бренди завжди мали перевагу, пропонуючи новітні передові технології безпеки. Але тепер для нелюксових автомобілів звично включати такі функції, як попередження про зіткнення вперед та надзвичайне автономне гальмування та адаптивний круїз-контроль з повною зупинкою та рухом.

Один із прикладів цього стався кілька років тому. Як Мерседес-Бенц заявляв, що це буде першим автовиробником, який застосував стерео-зорову камеру на своєму флагмані S-класу, щоб помітити попереду потенційні аварії, Subaru представив свою систему EyeSight з майже однаковою технологією на не дуже розкішному Legacy та Захист.

Не зрозумійте мене неправильно: Існують величезні відмінності між розкішними та не розкішними автомобілями, коли мова йде про характеристики продуктивності, комфорту та зручності (масаж сидінь, будь-хто?). Але технологічний розрив дуже вузький. І це завершується ще швидше, коли Apple CarPlay та Android Auto доступні в транспортних засобах, починаючи від Volkswagen і Volvo, ще більше вирівнюючи ігрові умови.