Зміст:
Відео: Настя и сборник весёлых историй (Листопад 2024)
Після століть об’їзду в основному через коней, багато людей з побоюванням переглядали перші автомобілі. Цей новомодний "безгонний вагон" вважався занадто швидким і небезпечним, щоб коли-небудь наздогнати.
Не просто страх перед швидкістю зіпсував ранніх зловмисників автомобілів. Деякі думали, що коні мають кращий сенс, ніж люди. Ще одна стаття New York Times з 1928 року, яка порівнювала страх перед літаками з початковою турботою про машини, цитувала Альфреда Сеннетта з Британської асоціації просування науки. "Ми не повинні нехтувати тим фактом, що за кермом екіпажу без коней вимагає привернути більше уваги, бо не має переваги інтелект коня у формуванні його шляху, і, отже, йому належить завжди пильнувати. курс, який проходить його транспортний засіб, - попередив він у 1896 році.
Незважаючи на те, що це здається смішним через 120 років - хоча дивно давніше, коли ви розглядаєте сьогоднішнє питання з відволіканням водіння - автономна технологія транспортних засобів зустрічається з подібною недовірою. Ми навіть використовуємо подібний ірраціональний опис: називаючи автомобілі "безконними вагонами" тоді люди додавали знайомий елемент, якого бракувало, так само, як ми робимо зараз з терміном "машини без водіїв".
Безпідставний страх перед новою технологією
Як і у випадку з ранніми автомобілями, цей необгрунтований страх перед новою технологією може перешкоджати автономній технології транспортних засобів, особливо зважаючи на непомірний обсяг уваги засобів масової інформації, що оточує жменьку ДТП, пов’язаних із автопоїздами. І особливо з огляду на те, що у кількох нещодавно широко розрекламованих ДТП, пов’язаних із керуванням автомобілями, які керують автономним транспортом, автономна технологія не винна.
Найновіший приклад - нещасний випадок минулого тижня, коли один з самонавідних Volvo XC90s Uber вдарив водія в районі Phoenix, де компанія, що їздить на велосипеді, випробовує автономну технологію на дорогах загального користування. Інший водій не зміг поступитися, і зіткнення призвело до того, що автомобіль Uber приземлився в його бік. Але незважаючи на те, що водій людини, як повідомляється, винен, і про травми не повідомлялося, Uber тимчасово припинив тестування автономних транспортних засобів у цьому районі (операції відновились у понеділок).
Подібна несамовитість у ЗМІ виникла після двох аварій без травм, пов’язаних із самостійним керуванням позашляховиками Google Lexus, коли вони випробовували автономну технологію гіганта технічного гіганта на своєму домашньому газоні в Маунтін-В'ю, Каліфорнія. Перший стався в лютому 2016 року, коли самогубський автомобіль Google Lexus вдарив автобус під час з'їзду в іншу смугу; друге трапилося у вересні минулого року, коли водій бів червоне світло і T-боніс Google Lexus.
У цих аваріях ніхто не постраждав. Поки що єдиним смертельним випадком у США, пов’язаним із технологією самостійного водіння, стала аварія минулого травня, в якій власник Tesla Model S загинув, коли автомобіль розповсюдився на 18-ти колесах після відмови від зупинки. Трагічна аварія не лише поставила під сумнів, чи справді функція автопілоту Tesla є автономною технологією, незважаючи на назву (це не так), але й поставила під загрозу медіа-вогнем.
Я розумію, що нещасні випадки, пов’язані з керуванням автомобілями, що займаються самостійним керуванням, забезпечують гарне покриття. Але якщо врахувати, що в середньому майже 100 людей гинуть у автомобільних аваріях щодня в США і порівнюють це з кількома автономними аваріями транспортних засобів та однією відомою загибеллю, це далеко не справедливе і збалансоване повідомлення.
Я також розумію, що страх продається, але перегляд істерики, яка вперше зустріла віз без коней століття століття тому, не тільки помиляється, але може також перешкоджати автономним технологіям - і призводить до набагато більше нещасних випадків і загибелі людей.
