Зміст:
Відео: Vir the robot boy, unlimited Action to action episode 26 (Листопад 2024)
На минулої тижневої кодовій конференції керівники ряду компаній розповіли про те, як їхні компанії підійшли до інновацій та як їх галузі будуть змінюватися протягом наступних кількох років. Мене зацікавило бачення Delta зробити подорожі більш ефективними та простішими, план Харлі-Девідсона зосередити більше уваги на гонщиках, ніж на велосипедах, та вступити Голдман Сакс у споживче фінансування. І, звичайно, веб-сервіси Amazon були надзвичайно руйнівними для тих із нас, хто працює в галузі корпоративних технологій.
Delta Airlines
Генеральний директор Delta Airlines Ед Бастіан розповів про інновації в американській авіаційній галузі, розповідаючи про речі, починаючи від ШІ та передбачуваного обслуговування до економії палива. І намалював іншу картину, якою буде подорож по повітрю через 10 років.
Його обговорення розпочалося з питання про Boeing 737 Max, і він відповів, що "безпека завжди є найважливішим пріоритетом" і повторив, що авіаційний ринок США є найбезпечнішим видом перевезень у світі. Він сказав, що Дельта провела рік, вивчаючи "Макс", і що в той час, коли авіакомпанія вибирала "Ейрбус 321" над "Максом", це було не з причини безпеки. "Іноді тобі більше щастить, ніж розумним". Він сказав, що не вгадав свого бізнесу з "Боїнгом", зазначивши, що 60 відсотків літаків "Дельта" летять з "Боїнга".
Бастіан сказав, що серед інновацій, які він шукає, можна відзначити підвищення ефективності, дозволяючи літакам літати далі, з більшою кількістю людей та бути більш економічними. Він зазначив, що літаки, які сьогодні купує фірма, на 25 відсотків ефективніші, ніж варіанти, на які вона йде на пенсію.
Нові літаки, такі як 737 Max або Airbus A321Neo, дають набагато більше даних, і велике питання полягає у з'ясуванні, що з цим робити. Вже він зазначив, що прогнозоване обслуговування, яке частково базується на даних про двигуни, було надзвичайно успішним: 10 років тому, коли Delta придбала Північно-Західний, компанія повинна була скасувати 6 тис. Рейсів у тому році лише через технічне обслуговування; цього року це буде лише 60 таких рейсів, що на 99 відсотків зменшило кількість анулюючих відмов.
Він сказав, що компанія цього року інвестує 5 мільярдів доларів, включаючи покращення в аеропортах Лос-Анджелес, Нью-Йорк та Солт-Лейк; приблизно 10 відсотків цього буде витрачено на цифрові технології. Він вважає, що Delta пропонує найкращий споживчий досвід у своїй групі однолітків, але все ще має покращитись. Він сказав, що спочатку фірма повинна працювати над "фундаментом" інфраструктури та архітектури, а потім отримати дані, які він назвав "лабіринт спагетті". Зараз він сказав, що фірма щотижня приносить нові можливості.
За його словами, зараз розпізнавання обличчя використовується як послуга, що надається митним та прикордонним захистом в Атланті для прискорення обробки міжнародних рейсів. Наприкінці дня він сказав, що це більш ефективний інструмент для таких речей, як переконання, що повернувся той, хто пішов. Він сказав, що це покращує швидкість руху ліній для в'їзду в країну, зазначивши, що "люди цінують час". Він погодився, що компанії потрібно довіряти клієнтам щодо їх приватних ідентичностей, і сказав, що Delta ніколи не продає та не продає дані.
З часом, за словами Бастіана, досвід польотів продовжує покращуватися. За його словами, фірма пройшла понад 40 днів без скасування. Співвідношення ціни та якості є вагомим, оскільки подорожі сьогодні набагато доступніші - на 40 відсотків менше реальних доларів, ніж 20 років тому.
Протягом наступних 10 років, за його словами, великі зміни відбудуться в аеропортах, більшість з яких були побудовані від 50 до 70 років тому для епохи, яка давно минула. Це передбачає повну зміну макетів багатьох аеропортів. "Ми хочемо зняти стрес з аеропортів", - сказав він. Він також сказав, що у нас може бути інший процес посадки. Наразі, за його словами, всі збираються біля подіуму, щоб спробувати сісти в один і той самий час і переконатися, що ваш багаж у вас. За допомогою RFID та інших технологій, за його словами, ви зможете відстежувати, де ваша сумка використовує додатки компанії, і ви впевнені, що ваша сумка буде там, перш ніж дістатися до заявки на багаж, і тому пасажири не відчуватимуть необхідності так само тримати. Як результат, люди будуть чекати, поки їм потрібно сісти на борт. Замість подіумів агенти з технологіями в руці будуть виконувати функції господаря чи господині, а не як власників квитків. Він знає, що це займе час, оскільки клієнти повинні бути впевнені, що технологія працює.
Він зазначив, що фірма інвестує в безвуглецеві реактивні види палива, але поки що великий спосіб зменшити використання вуглецю стає все більш ефективним. Мета авіакомпанії - скоротити споживання вуглецю на 50 відсотків до 2050 року; вона зменшує його на 1 до 2 відсотків щороку з 2012 року. "Ми маємо досягти великого прогресу".
На запитання про дерегуляцію, він сказав, що галузь авіакомпаній була лише дерегульована з точки зору ціноутворення і досі суворо регулюється, при цьому 20 відсотків того, що ви сплачуєте, урядові сплачуються за податки. Оцінки задоволеності клієнтів Delta зростають протягом останніх 10 років. За його словами, консолідація була корисною для галузі, що допомагає їй перейти від циклу буму та розпаду минулого, щоб дати Дельті масштаб інвестувати на довгострокову перспективу. І, за його словами, ціни знижуються щороку.
Харлі Девідсон
Генеральний директор Harley-Davidson Меттью Леватич мав цікавий погляд на інновації. Він сказав, що це походить від "ноу-хау", щоденної практики робити щось. Маючи виробництво мотоциклів у США, він сказав, що компанія знає, як її вдосконалити. Як тільки ви перестанете щось робити, він сказав: "Ви починаєте з нуля" і сказав, що буде дуже важко відновити виробництво взуття або масового одягу в США. (У компанії є одяг, але він зазначив, що в штатах важко отримати джерело.) Перевагою компанії було б робити все тут, базуючись біля штаб-квартири в Мілуокі.
Хоча Леватич загалом підтримував цілі політики адміністрації Трампа щодо покращення виробництва США, компанія повинна приймати рішення в своїх інтересах. За його словами, Харлі вкладав великі кошти в американське виробництво, причому понад 90 відсотків продукції вироблялося в США, але коли адміністрація запровадила нові тарифи на сталь та алюміній, Європа відреагувала, підвищивши ставку мита з 6 відсотків до 31 відсотка. Оскільки це важливий довгостроковий ринок, той, який не міг би підтримувати додаткові витрати на ці мита, Леватич сказав, що компанія розглядає можливість переміщення виробництва в міжнародні місця, які не підлягатимуть цим новим тарифам.
Він сказав, що Харлі-Девідсон хотів змінити акцент на активність їзди, а не просто на велосипеді, щоб залучити наступне покоління вершників. Мета - "зробити це про досвід". Це включає створення майбутнього Livewire, супер-преміального електричного мотоцикла; і, можливо, інші нові транспортні засоби також. Він приніс на приклад прототип сидіння на сцені.
Goldman Sachs
Генеральний директор Goldman Sachs Девід Соломон розповів про великі технологічні компанії, про те, що Goldman потрапляє в споживчий банкінг, і про стан ринку в цілому.
Щодо Маркуса, що входить у додаток фірми до споживчого банкінгу, він сказав, що Голдман (на відміну від такої фірми, як JP Morgan Chase) не займався споживчим бізнесом і йому потрібно було знайти шлях. За його словами, за останні 2, 5 роки це залучило 4 мільйони споживачів і вважає, що це дає можливість багатьом людям зняти тертя у фінансовій системі. Goldman Sachs запропонує кредитну карту з Apple до кінця літа. Ідея полягає у створенні цифрової платформи для всіх фінансових рішень, які люди хочуть, та інтеграції їх усіх.
Його запитали, чи він вважає, що "техно-лаш" проти великих технологічних платформ заслужений, і він сказав, що це дуже успішні компанії, але що з платформами, що охоплюють більше мільярда користувачів, "ви отримаєте багато хорошого але й деякі погані ". Він сказав, що ці компанії мали величезний успіх і змінилися за порівняно короткий проміжок часу. "" Пам'ятайте, що це дуже молодий бізнес ", - сказав він. Він вважав, що компаніям потрібно знайти спосіб шукати і слухати, що таке інші говоріть і будьте відкриті до того, як інші дивляться на вас, а не в тому, як ви бачите себе.
Він зазначив, що Goldman Sachs був приватним до 1999 року, і з тих пір він був набагато помітнішим. Є хороші речі і погані речі, які приходять з видимістю, і вам потрібно вислухати критику, але не можу дати критиці визначити вас: "Хороші компанії знайдуть спосіб орієнтуватися в цьому".
На запитання про те, що компанії стають публічними, він зазначив, що деякі початкові акції публічно не дають результатів, а інші - добре. Він зазначив, що деякі компанії вирішили не публікувати, оскільки відбулося реальне збільшення наявного приватного капіталу. Історично він сказав, що існували три основні причини, через які компанії стали публічними: капітал, валюта (можливість використання акцій для таких речей, як придбання); і продавці, які потребують ліквідності. Зараз він каже, що існує четверта причина - підприємствам, які займаються дисципліною, потрібно працювати на публічних ринках.
Він сказав, що не вірить, що ринок сьогодні такий же, як міхур 1999-2000 років, але він сказав, що інвестори готові платити більше за зростання зараз, ніж було б в інший час, частково тому, що процентні ставки такі низький.
На запитання про Китай, він сказав, що це "не рівні умови, і їх треба збалансувати". Він сказав, що це довгий, важкий процес, який не вирішиться в короткий термін. "У нас немає хорошої дорожньої карти для боротьби зі зростаючою економічною силою", - сказав він. Загалом, за його словами, тарифи не є економічно ефективними для економіки, але нам потрібно знайти спосіб тиску на Китай.
Відповідаючи на запитання про зменшення кількості публічних компаній, він зазначив, що на початку 80-х вам потрібно було публічно зібрати 20 мільйонів доларів, але через наявність приватного капіталу для цього більше немає публічного ринку. Це затримується, коли компанії стають публічними. Він погодився, що державні ринки підштовхують більш короткотерміновий характер, але сказав, що це також створює дисципліну навколо накопичення капіталу.
Довгострокова фондова біржа
На відміну від цього, першим оратором контрасту став Ерік Ріес, напевно, найвідоміший за своєю книгою The Lean Startup, а нині засновник Довгострокової фондової біржі, розроблений для просування довгострокових інвесторів та довгострокових стимулів для менеджерів.
Він зазначив, що кількість державних компаній скоротилася вдвічі за останні два десятиліття і що більше компаній зараз є приватними. "Широка громадськість залишається поза зростанням". Однією з причин цього він сказав, що це "короткотерміновий ізм" - потреба вводити щоквартальні цифри - які він назвав "живим досвідом кожного страшного середнього менеджера в Америці".
Натомість він вважав, що компанії будуть краще, якщо вони мають довгострокову перспективу, і думав про багатьох зацікавлених сторін - включаючи працівників та громади. Ось що розроблено для просування LTSE.
Веб-сервіси Amazon
Генеральний директор Amazon Web Services Енді Джассі обговорив походження програми AWS і витратив трохи часу, розмовляючи над тим, куди йдеться.
Є багато людей, в тому числі і сама Джассі, які були з Амазонкою більше 20 років, заявляючи, що майже відчувають себе "квазізасновниками". Він сказав, що всі вони вірять, що мають шанс зробити щось незвичне у справі. Він сказав, що засновник Джефф Безос - це "дійсно великий мислитель" і "неймовірний учень", який здійснив велику еволюцію від того, хто брав участь у кожному рішенні компанії, до того, хто створив шлях для різних частин компанії діяти без нього в кожній зустрічі.
Джассі сказав, що придумав ідею створення інфраструктурної технологічної платформи, яка дозволить іншим компаніям будувати технологічні рішення на цьому, працюючи на посаді керівника апарату Безоса. Він подумав, що Amazon сам рухається повільніше в постачанні програмного забезпечення, ніж хотів, і працював над проектом протягом 2 з половиною років до запуску в березні 2006 року. Зараз Amazon має "значне лідерство на ринку в хмарній інфраструктурі". Він зазначив, що AWS ставка доходу на 31 мільярд доларів, зростаючи на 41 відсоток на рік, і що це єдина компанія, яка розкриває цифри для зростання своєї інфраструктури. Хоча він сказав, що компанія не фокусується на конкурентах, він сказав, що Microsoft - чітке число два, а Google - сказав: "Я думаю, що вони працюють над цим". Справжня конкуренція, за його словами, буде, ймовірно, стартапами, про які ніхто з нас не знає. Якщо ви вважаєте, що зміни технологій за останні десять років були руйнівними, заявив Джассі, наступних 10 буде ще більше.
Він сказав, що його найбільше хвилює машинне навчання та AI, кажучи, що більшість застосунків будуть наповнені цими технологіями в майбутньому році. За його словами, локальні обчислення в майбутньому не будуть інфраструктурою та послугами, а натомість пристрої та датчики будуть підключені до хмари. Ці пристрої збирають всіляку інформацію, значна частина якої була витрачена даремно. Але він сказав, що вам потрібно зрозуміти компанії, сервіс яких споживає ці дані, і потрібно мати можливість довіряти їм, як вони керують даними, і розуміти правила конфіденційності. Він був схвильований голосовими інтерфейсами, такими як компанія Alexa, кажучи, що це може переробити досвід. "Так на телефоні відчувається 2009 рік", - сказав він.
На Rekognance - технології розпізнавання обличчя компанії, він зрозумів, чому людей турбують такі питання, як расова рівність у використанні цих технологій. Він зазначив, що кожен результат має рівень прогнозування довіри і що компанія дає чіткі вказівки своїм клієнтам правоохоронних органів про те, що вони не повинні використовувати будь-який результат, який не становить 99 відсотків і навіть тоді, лише як один доказ для прийняття рішень, орієнтованих на людину. . Він сказав: "Тільки тому, що технологією можна неправомірно використовувати, не означає, що ми повинні її засуджувати".
На запитання про співпрацю з урядом він визнав, що в Amazon є співробітники, які вважають, що це не повинно. Він заявив, що переважна більшість компаній підтримує служіння нашому уряду, кажучи, якщо у нашого уряду немає технологій, коли інші, у нас виникнуть проблеми.
"Ми хочемо надати уряду технологію, яку ми надаємо компаніям приватного сектору. Вони повинні використовувати технологію відповідально. Будь-який урядовий департамент, який дотримується закону, яким ми будемо служити".
Він визнав, що в міру розширення бізнесу він буде отримувати більше уваги і сказав, що їм потрібно вести бізнес відповідно. Але він сказав, що не бачить, як прийде спіноф AWS.
Він сказав, що лише 3 відсотки загальної навантаження на ІТ в усьому світі зараз перебувають у хмарі, тому сказав, що це все ще "рано в нашому бізнесі". Він розповів, що хоче бачити, як AWS розширюється в нові країни та додає "навантаження" нових послуг та нових технологій.
