За останні кілька тижнів з'явилося декілька нових розробок щодо автономного автомобіля (без водія AKA). Сюди входить караван великих водійських установок, що утворюють конвой у Німеччині, а також тестування цих систем Ford у темряві без вогнів.
Великі автонавантажувачі є частиною проблеми. Це не час економічного спаду, який загрожує добробуту тисяч добре оплачуваних команд. Адже держави та муніципалітети матимуть останнє слово у легалізації цих продуктів. Керування вантажівкою, повною тхочків з Канзаса до Сан-Франциско на 18-колісному водії, не буде значною мірою економити гроші, якщо її зупинять у межах міста, оскільки Сан-Франциско не дозволить їм там діяти.
У той час як автономний транспортний засіб стане втіленням того, що називається руйнівною технологією, їх повільне впровадження дасть людям можливість блокувати повну реалізацію.
Ford лише пару років тому не мав довіри до цих пристроїв і просував мережевий автомобіль. Зараз він повністю на борту, і компанія прогнозує випуск своїх автономних автомобілів у 2020 році, а масовий ринок з'явиться вже в наступному році.
Товариство автомобільних інженерів, тепер відоме як SAE International, є галузевим органом, що приймає стандарти. Він розробив стандарт стандарту автоматизації SAE для опису автомобіля, що керує автотранспортом, від рівня 0 (без автоматизації, без водія) до рівня 5 (повністю автономний).
Між рівнями - це те, що дозволено в Каліфорнії. Зазвичай третій рівень ("Умовна автоматизація") потребує людини в машині як резервного копіювання. З мого прочитання документа про визначення термінів від SAE International, автомобілі, які зупиняються перед оранкою на перешкоді, кваліфікуються як рівень першого або, можливо, другий рівень.
Згідно з прогнозами на 2020 рік, на рік, велика частина галузі, як правило, орієнтована, здається, що більшість транспортних засобів будуть автомобілями рівня четвертого. Вони повинні мати можливість їхати майже куди завгодно самостійно, додаючи визначення SAE, "… навіть якщо водій людини не відповідає належним чином на прохання втрутитися". Мабуть, існує основне припущення, що четвертий рівень має певні обмеження, такі як рух по грунтових дорогах або надзвичайно складні ситуації.
П'ятий рівень, який є майбутнім, SAE описується як: "Повноцінна робота автоматизованою системою водіння … за всіх дорожніх і екологічних умов, якими може керувати водій людини".
Якщо випуск 2020 року лише поставить на дорогу автомобілі рівня четвертого, буде просто достатньо випадків, щоб привернути увагу законодавців. Через смішно поганий стан багатьох автошляхів трапляться випадкові випадки. Це особливо справедливо, якщо всі програмні підсистеми мають різний код.
Програмне забезпечення для виявлення та уникнення зіткнень може бути особливо тривожним, якщо їх не узгодити.
Під час перегляду новин щодо автономних автомобілів я бачу надмірний оптимізм. Чи можемо ми реально розраховувати на те, що автомобілі без водіїв побачать як стандарт, тому незабаром після представлення 2020 року? Через чотири-п’ять років? Давай.
Мені пригадується 1980-ті, коли щороку передбачалося, що наступний рік буде роботом. Ця ситуація буде подібною. Це станеться, але не будьте надто оптимістичними.
