З технікою без водіїв важливо попотіти дрібними речами

Більшість засобів масового висвітлення автомобілів, що займаються самостійним керуванням, зосереджуються на важливих аспектах технології, таких як крутяться датчики Lidar та транспортні засоби без загальних компонентів, таких як кермо і педалі. Але під час глибокого занурення в автономну розробку транспортного засобу на випробувальній доріжці Bosch в Боксбергу, Німеччина цього тижня, мені нагадали, що автомобіль, що керує собою, все ще є автомобілем, який повинен тримати пасажирів у безпеці.

Мені також нагадали, що ми вже переживаємо проміжний період, коли люди та автономні технології діляться обов'язками управління, сценарій, який може існувати певний час. Bosch показав, як обладнав машини для цього часу, розробивши системи, які допомагають людям сьогодні та готуються до часу, коли роботи повністю перейдуть на роботу.

"Що робить Bosch унікальним, це те, що ми охоплюємо всі аспекти автономного водіння, і, головним чином, один підрозділ компанії", - сказав мені Герхард Штайгер, президент підрозділу управління шасі автомобільних постачальників. "У нас є датчики, електроніка, системні компетенції, а також тестування та валідація. Ми також знаємо, як працюють концепції надмірності".

Одним із прикладів цього є нова система резервного керування, яку Bosh розробив в очікуванні самостійно керованих автомобілів. Якщо ви досить старі, щоб згадати проїзд перед тим, як усі транспортні засоби мали гідропідсилювач керма, ви можете пам'ятати, яку мускулатуру потрібно було боротися за кермо.

Bosch хоче переконатись, що автомобілю, який керує самогубством, ніколи не потрібно навчитися цьому важко, тому він розробив надлишкову електричну рульову систему. Якщо система гідропідсилювача керма виходить з ладу, резервна копія запускається, щоб було плавний перехід, і водій - або пасажир у цьому випадку - ніколи не знає. Я спробував це під час вправи на слаломі на трасі і був вражений тим, наскільки це почувається безшовно.

Якщо обидві системи виходять з ладу, автомобіль автоматично сповільниться, тому водій або електроніка надійно спрямовують його до плеча за допомогою автоматичного гальмування на окремих колесах. Bosch також має запасний механізм для гальм: iBooster, електронний елемент керування, що підвищує потужність гальмування, і в даний час використовується в автомобілях з системою виявлення та запобігання переднього зіткнення, також відомим як автоматичне гальмування в аварійних ситуаціях.

Пошук диявола в подробицях

Але, розробляючи та навіть впроваджуючи ці системи, Bosch також вважає, що довгострокове тестування та валідація - єдиний спосіб досягти повної автономії. Таким чином, компанія має п'ять автомобілів, що курсують навколо Лондона для збору даних, які потім Bosch може розсікати.

Цей тип повсякденного водіння дозволяє компанії дізнатися, що працює в реальному світі, а не тільки на тестовій доріжці, пояснив Іштван Байонк з команди Bosch's Connected Development. "Ми не кажемо водіям, коли і куди їхати".

"Це дозволяє нам порівняти, коли водій гальмує, перш ніж система гальмує і чи гальмує система, оскільки водій не гальмує", - сказав Байонк. Він додав, що транспортні засоби поки що пройшли 20 000 миль, а Bosch планує "мати сотні автомобілів, які їздять по всьому світу для збору даних".

"Це тестування та перевірка є надзвичайно важливими", - додав Штайгер. "Ми розуміємо, що з автономними автомобілями це не просто програмне забезпечення або сенсори; це вся система та підсистеми в машині".

І важливо попотіти дрібними речами, особливо коли він керує і зупиняє машину.